包括用小皮卡引申出来的载人面包车，1.67吨的载重，就以现在胖子是稀有景观的状况，赛进去三、四十人不成问题。
这就堪比后世神车五菱了，曾经拉过四十多个民工，被查到的时候交通警都惊呆了。
面包车是一定要造的，就像人们需要超轻型货车一样，各单位也需要载人客车。
现在单位集体出任务怎么出？
一般都是大卡车，后面罩个棚子，冬夏都这样，轰隆隆的开过去了。
路上也不是没有面包车，十多年前就跟波兰引进了一批ZSD Nysa 501M车型的面包车，不过引进的很少，可能跟外汇和价格有关系。
既然小皮卡都造了，那载人面包车也是要造的。
普通的车型设计成2-3-3-3座位，挤一挤整好坐十一个人。
高档的车型设计成2-2-3座位，乘坐舒适，能坐七个人。
三种车型定位，李学武想的很明白，这个时候轧钢厂想要造车，只能造正经汽车厂不造的，或者没想到要造的车型。
否则零基础起步的轧钢厂还没等造出来呢，先饿死了。
面包车现在没人造，小皮卡没人造，吉普车有人造，可轧钢厂的车可以从价格和配置上争一争的。
关键是还有特种车辆呢，他是要在巡防车和消防车身上下功夫的。
指挥车一路穿行，李学武的脑子里也是在不断地思考着。
造车，并不是为了满足他的成就感，他对汽车工业也没什么执着的理想，更没什么对汽车的情结，他纯粹是为了人，也为了钱。
这么说吧，联合企业是他布的局，可不是就为了造点儿工具，造点儿工作服才弄这个项目的。
虽然项目不在他的手里，但只要起来了，都是一样的，李学武想控制就依然能渗透进去。
轧钢厂牛不牛！聂成林牛不牛！一样被他偷家~
李学武是会耍小锄头的，谁家的墙角是钢铁做的？！
轧钢厂的汽车工业至少需要三年才能发展起步，而三年后要发生什么？！
三年后他是要以厂谠委委员、保卫处谠高官、保卫处处长职务在轧钢厂立足的，没有人支持怎么行？！
而在这三年里，轧钢厂工人子弟要面临一个大危机，那就是他们的就业方向，人生方向，何去何从的问题。
闹吧~去农村，有你苦受的。
想留城里啊，没门路~
可只要造车的工业建立起来了，李学武自己估计着，至少需要五千个岗位。
三年时间里，贸易项目那边也能建立起了完整的销售网络，还卖什么农具啊，直接卖汽车。
一台小皮卡能换多少葡萄啊！
未来，能占住道理的，是能创造岗位的人。
不断地扩大轧钢厂的范围，就是轧钢厂的能人和功臣，不断创造岗位和劳动者地位，就是工人的代表和大哥。
现在你看一个处一个正两个副很多了，过几年，好么，一个正，十一个副都是有的。
为什么？
上面那些人和下面这些人的年龄差距太小，都是一个年代的人，他们不退，下面的上不去，只能往中间堆。
新来的就更憋屈了，在底下拥堵着，也造成了年轻人没有激情和动力。
如果，保卫处的造车项目成了，能提供几千个岗位，那就是轧钢厂现在三分之一的人数了。
看着是几千个岗位，造成的影响可不是几千个岗位就能打的住的。
轧钢厂扩展三分之一的工位，那必然是要带动其他岗位的增加，也要带动管理岗位的增加。
李怀德的贸易项目正在促使销售处搭建销售网络，汽车销售商店，将会成为这个项目的辅助优势。
现在销售处是没有多少人的，可只要把销售网点一个个铺开了，那销售处也将成为大部门。
进货的渠道和销售的渠道都在李怀德的手里攥着，联合企业怎么搞？
况且李学武要搞多种经营，汽车、五金、鍕工、食品、医药等等项目都已经在打基础了，到最后谁才是联合企业？
不用抢，这东西该是谁的就是谁的，抢是抢不去的，抢去了她也玩不转，早晚还得还回来。
李学武自己不用说，李怀德是铆着劲呢，当初杨凤山给他来了一个釜底抽薪，他是不会忘了这件事的。
昨天晚上在跟李学武谈话的时候李怀德也表达了对李学武未来的建议和意见，他说的很对。
小孩子嘛，刚开始走快点儿没什么，总有大人扶着你，保护着你。
可都会走了，能自己走了，就要一步一个脚印走稳了，不要急。
他给李学武定的三年一个步骤，六年一个台阶，很符合李学武对自己未来的预期。
而就未来六年的变化，李学武现在就要做好准备了，不仅仅是准备未来第六年的，第十年的，和第十二年的、第十六年的他都在准备了。
从现在开始，他一定要帮助轧钢厂发展壮大，一定要有足够的体量，也要有足够的工人基础，更要有面对未来冲击的能力。
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