在汽车历史进程为改变前的那个时空之中，其实光伏路这个技术在很早的时候就已经被踢了出来并且投付使用了。
从最早德国阿沙芬堡高速公路，在隧道上方安装太阳能板为隧道供电，意大利A18高速公路在废弃的高架桥上安装太阳能设备，再到由荷兰应用科学研究院、皇家Imtech科技公司等联合开发的并施工的北部城市克罗曼尼市区主干光伏道，其发起时间最早甚至可以追溯到2006年。
而别的不说，在那个时空之中，中国暨南就也有一条光伏高速路。凭借太阳能和国家电网的并入，其发电能力约为每年100万度，能实现为电动汽车，路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应。
其思路和技术应用形式，就和现在松下的这个极其相像。
这个东西好不好？
即使现在是作为竞争对手，李凡愚也不得不承认，东西绝对是一个好东西。
而且说白了，这个技术的视线难度并不高，凭借正信目前的研发实力，如果李凡愚想要的话，那么早在前年，他就完全可以将这个概念提出来并施行下去，为自己的电动汽车产业做绿叶，做重要配套。
但是，从一个拥有电动汽车业务板块的车企角度考虑，光伏路这个东西的存在意义和长远价值，是否真的有松下所宣传的那么神，还是个未知数。
所以，就算是现在他有能力，拥有图海基建那么大的背景和基建能力，光伏路这个东西，他也不敢搞。
现在，见刘文海为了这件事情担心，他摆了摆手。
“老刘，不用。之前为了电桩标准化的事情，你承担的压力已经够多，不能再过多的干涉这些事情了。光伏路这个东西，我敢保证挺不过十年。所以现在，他们既然跳的那么欢，就让他们去跳好了。你呢，就稳稳的坐在你的位子上，不要对其做任何的阻拦和干涉。到时候，看他们如何山崩海啸，尸骨无存！”
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