凤凰三轮车还是两款车型，一款急速一号，一款大力三轮车。
急速一号当初为了快递公司特意开发，但后来快递市场饱和后，销量就逐渐降低，反而是大力三轮车出口和国内销量出现上涨。
除开出口恒河国和中亚外，凤凰大力三轮车在山城市周边乡镇销量还不错。
而另胡来没有预料到的是，大力三轮车因为载重大、质量好，续航长，竟然也被不少大型厂区、物流园大量采购，用来转运货物但是，不得不说，三轮车因为需要下沉到农村乡镇，而乡镇渠道是凤凰非常薄弱的一点，所以大力三轮车影响力也就局限在山城市周边，根本没有大范围铺开。
不过。
三轮车还是和自行车一样，虽然产能不高，但还是形成了一批电瓶、轮胎、
辐条、坐垫、链条、货箱等一系列的供应商。
看完三轮车，胡来目光落在了销售数据上。
车业务里去年一共生产了145万辆自行车，销售142万辆，其中涅磐系列106万辆，二八大杠20万辆，山地车16万辆。
利润最低的就是最低配的199元普通版“湿架”，随着凤凰人工待遇提升、原材料涨价，成本自然也跟着上涨，一辆普通的涅架也剩40元左右的利润。
而销售明细上也显示着，虽然“涅架”有299和399元的青春版和舒适版，但真正销量统计，还是19元卖的最好“199元普通版本虽然利润低，但还是得保留，并且得提醒张厂长不要涨价，大部分买自行车的都是学生、上班族。”
除了具体销量，自行车去年一年营业收入4.91亿元，其中营业成本（材料+人工+工厂设备、场地费用等）为3.6亿，利润1,3亿，净利润率26%
实际上，
自行车26%的净利润看起来不高但在行业里已经是拔尖的水平。
虽然利润只有1.3亿，但胡来内心还是很满意，能大幅度提高了底层员工的工资后，还能有这么多利润，已经很不错了。
而同属自行车部门的三轮车表现就优秀很多，虽然急速一号这一年销量只有零星一万多辆，大部分来源于大力三轮车。
但是，因为出口海外原因，大力三轮车的利润实属可观。
一年来，十六万辆出口国外，二十四万辆国内销售，三轮车四十余万辆的产能营业收入达到了55亿元。
其中营业成本（材料+人工+工厂设备、场地费用等）为30亿，利润25亿，净利润率45%！
三轮车和自行车一比，因为大力三轮车主打高端科技路线，有核心科技大力模式以及先进的电路续航，出口价格很卖高价。
紧接着，就是凤凰最核心的彩虹系列，彩虹系列也是凤凰最核心的利润点。
扩产后，接近一百二十万的年厂能，其中彩虹一号出口国外、彩虹二号出售国内，剩下的是彩虹六号电动摩托车。
彩虹一号全年十五万辆出口国外，彩虹二号国内销售八十五万辆，彩虹六号十万辆。
电动车部门营业收入159亿，其中营业成本（材料+人工+工厂设备、场地费用等）为64亿，利润95亿，净利润率59.8%！
最让胡来意料之外的，最大的利润来源并不是国内的彩虹二号，而是彩虹六号带来的令人吃惊收入。
出口海外的三万辆彩虹六号，凭借15KW超级蓝天电机的狂暴版在欧美备受欢迎，超强性能加上曼岛TT同款造型以及凤凰在海外的高端品牌定位，哪怕售价高达3万美刀，但在国外非常热销！筚趣阁
只是三万辆就直接带来了48亿的收入！
这就是高端品牌定位的好处，就比如众多汽车豪华品牌一样，一年出售几万辆，豪赚几百亿。
而胡来最重视的凤凰汽车“青鸾”因为刚刚上市小半年，总共接近八万辆的销量，营业收入接近280亿收入。
不过。
“青鸾”的净利润没有胡来想象中那么高。
因为凤凰“青鸾”采用半固态锂电池，电池成本几乎占据了整车成本45%，实际上最后核算利润只有31%，也就是86.8亿。
最为重要的，这还是没有核算新采购的生产线、新建的风动测试实验室等等其他的收入就是和比亚迪、大米授权技术的授权费，一共46亿。
除开凤凰共享汽车外，其他部门都统计结束。
上通过做空泽斯拉，去年凰集团总共实现了利润304亿元胡来看着统计数据，营业收入首次突破600亿元，销售利润达到了304亿元。
看完这些凤凰赚钱的项目，胡来将目光落在了凤凰集团还亏损的业务。
凤凰半导体、凤凰“算力网络云端服务器”部门目前仍然处于严重亏损，而收购凤凰半导体也是花费了几十亿。
而且，在胡来特意要求年报里，所有部门研发支出都并入了凤凰研究所。
去年一年，凤凰研究所的科研经费高达140亿元！
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