进入航机总装车间当然不一样。
林峰第一个主动换上白色的干净的棉拖鞋，其他人也是一样，纷纷换鞋。
虽然不是无尘车间，但航机总装车间要求的洁净度也比较高，主要是防止装配的过程之中异物进入航空发动机。
换好干净的棉拖鞋，走进偌大的航机总装车间，第一感觉就是地面非常的干净，绿色的环氧树脂地面干净得几乎能照出人影。
大约有几十名工人在装配现场，正在进行第一台验证机的前期装配，也就是这台验证机各零部件的组装。
如涡轮部件的装配。
LH1500型涡轴发动机一共有第一、二级涡轮，再加上自由涡轮。
组装工位上面，正有几名工人在进行第一、二级涡轮的装配，每一片涡轮叶片已经称重，涡轮盘也已经进行过动平衡，标注出了重心位置方向。
其中一名工人拿着风动振动笔，小心的在第一级涡轮的其中一个榫槽旁边标注一个小小的“1”字。
这就是1号榫槽。
1号榫槽的确定完全根据这件涡轮盘重心位置方向而定，标注出1号榫槽之后，选了一片重量最轻的涡轮叶片装在这个榫槽内。
他一手拿着紫铜棒，另外一手拿着一把榔头，轻轻的敲打着紫铜棒的一端。
在这种敲打之中，这片涡轮叶片的锁片开始弯曲，最终紧紧的贴合在涡轮盘的端面上面。
第一件涡轮叶片装配完毕，他还用手轻轻的掰动几下这片涡轮叶片，感受着叶片的摆动量。
涡轮叶片装好，锁片锁紧之后，涡轮叶片并不是在榫槽内纹丝不动，而是要求有一定的活动量，也就是摆动量。
经验丰富的装配工人凭借手感基本能确定这片叶片的摆动量是否满足工艺要求。
纹丝不动肯定不行，摆动量小了不行，大也不行，它有一个范围，摆动量必须在这个工艺范围内。
第一片叶片装好之后，在对称的那个榫槽内装入第二片涡轮叶片，这次选用的叶片相反，不再是最轻的叶片，而是最重的涡轮叶片。
因为制造存在误差的缘故，每一片涡轮叶片的重量并不是完全一致的，而是最大会存在一、两克左右的重量差别，叶片的重量不一致，就必须考虑装配的时候力求质量分布尽量的均匀。
如果质量分布不均匀，在高达数万转的高转速下，振动就非常的厉害，搞不好机会机毁人亡。
所以必须将振动控制在一个比较小的范围内，这就要求重量分布均匀，在涡轮盘和涡轮叶片的装配过程之中就有严格的工艺要求。
装好第二片叶片，然后第三片，第四片.....
第一级涡轮盘一共三、四十片涡轮叶片，这位转配工人熟练的装配着，林峰等走到这个工位旁边的时候，第一级涡轮盘基本装配完毕。
“林总，您好！”
“各位领导好。”
不管是装配工人，还是在这里负责技术指导的技术人员，都纷纷主动的和林峰等人打招呼。
林峰没有一点架子，爽朗的道，“我们没有影响你们的装配工作吧。”
“没有，没有。”
林峰看到第一级涡轮盘基本转配完成，满意的道，“你们的速度应该最快的，但一定记住质量第一，尤其是涡轮部分的部件，它们是整台发动机最关键的零部件。”
“第一级涡轮盘已经装配完成了，叶片的摆动量怎么样，测给我看一看。”
林峰想看一看装配质量，涡轮盘装配完成之后必须测每一片叶片的摆动量，每一片叶片的摆动量必须在工艺要求的范围内。
“按林总说的做，测一测每一片叶片的摆动量。”
总装车间主任叶建辉吩咐道。
他是人力资源部挖过来的人才，大学本科学历，在航空工业界干了二十年，懂航空发动机的装配，更有丰富的管理经验。
涡轮叶片摆动量的测试马上开始。
那位装配工人将装配好的这个涡轮盘放在测试夹具上面，装上百分表，然后开始一片一片的测试。
旁边还有一位工人相互配合，每一片涡轮叶片的摆动量都记录在专用的表格上面。
这是装配记录之一，每一台发动机在装配的过程之中有各种各样的装配记录，发动机试车之后，所有的装配记录，检测报告，工序卡等装订成厚厚的一本。
这就是发动机的履历本。
这也是每一台发动机的身份记录，发动机出厂之后，履历本会保存下来，可能会保存十几年，甚至二十几年，直到这台发动机到寿命而彻底报废。
“1号叶片，摆动量36丝。”
“2号叶片，摆动量34丝。”
“3号叶片，摆动量42丝。”
“......”
其中一名工人每测量一片叶片的摆动量就报一个数字，另外一名工人则将每一个数字记录在表格上面。
三十几片叶片，大约不到十分钟就测试完毕，工艺要求每一片叶片的摆动量在30丝到50丝之间。
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