出口400万吨、总价值50亿美刀！
这还仅仅是水果一项目，进口的粮食，更是以亿吨去计算。
那是多少钱，陈强很遗憾的表示，不清楚，不敢想象这究竟是一个多大市场。
所以，这一行，大有可为就是了。
甭管你是哪里人，“吃”永远是头等大事。
早入局，早挣钱。
就今年这情况，金龙不缺资金，却缺少精兵强将。
王芳除了学历，其他各方面陈强都比较看好。
而且金龙这么大一摊子，她一个小女孩儿，却让农场里大大小小的员工都服她，把农场管理得井井有条，这是别人没有的天赋。
……
风行出租这半年时间里，成本也收回了大半，这些资金二次投入的同时，陈强又追加了一部分投资。
现在凉城这边，已经有八十辆三轮，对于96年的凉城县城来说，已经处于饱和装状态，加上先入为主的优势，基本上是一个垄断状态。
而硒城那边，因为投入晚，早有人跟风凉城，加上跑车的个体户较多，风行的五十辆车，只占据了半数的市场份额。
陈强也不打算再继续投入三轮出租车市场。
一来，三轮出租车当前在两地都处于无牌照的尴尬境地；二来，当初组建出租车公司，纯粹的是想给田奎和赵虎那帮兄弟谋个差事。
这个行业鱼龙混杂，老实人还真做不了。
不仅是出租车，就是现在的物流公司，也都是从出租车这边拉的人。
相对于他名下的其他企业，风行应该是最不挣钱的企业了。
一辆三轮进价4000，加上人员培训费用1000，总成本就是5000，最后一辆车完成了以租代售，风行只有1000块钱的利润，这还是以年来计算的。
当然，幸福万家和龙潭这边也会支付一定的车身广告费，这个几乎可以忽律不计。
除去员工工资后，挣的钱都不够在凉城买套房子的。
从资本上考虑，这是一笔极为不划算的买卖。
硒城今年已经开始出现出租汽车了，虽然不多见，但这是一个信号。
用不了几年，县城里三轮车就会被奥拓、夏利等出租车取代。
虽说三轮车后来又断断续续的时冷时热，但无法上牌照，对于正规公司来说，终归不合法。
下一步，如果风行出租要继续经营，就必须要转型。
要是再等下去，出租车牌照都落到国营企业的口袋咯。
出租车这个行业，由于有政策、资金和地域的限制，很难做成规模。
很多城市，国企都占据了绝对的优势，他们有政策，有牌照，有补贴，有身份。
私人是很难挤进这个行业的。
即便是像陈强这样，最早入行的私企，在未来也不会做得太大。
公共出行这个行业，跟其他行业不一样，需要受到行政监管。
你的经营地区、汽车保有量，都被限制得死死的。
对企业而言，这种监管更多时候，其实是限制了发展的。
出租车行业，一眼就能看到头。
随着社会经济的发展，私家车将会逐渐普及。
接下来的二十年，卖汽车倒是个不错的行业。
而且随着未来4S店的兴起，汽车销售公司，尤其是那种连锁的大型汽车销售公司，手里握着大把的土地。
只要不盲目扩张，抗风险能力也不是一般行业能够比的。
陈强把未来的行业趋势以及自己的想法，都跟谢宇说了说，风行出租接下来怎么经营，还是要靠风行自身。
虽然没有明确说，但是陈强短时间不会再对风行投资是肯定的。
如果谢宇能够领导风行成功转型，那自然好。
如果不能，现在这种以租代售的模式，陈强也不会赔钱。
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