一家企业是如何死掉的？
一家企业又是如何复活的？
每一个点都可以写成一个故事，编成一部小说。
在这个年代，由于时代的原因，是企业在办社会，他们的生存压力特别大，再加上外部竞争，因此几乎所有的国企都面临生计艰难的问题。
即使是在繁华的京城，依然流传着楼凤的传说，不少外地人专门进京去寻找骄傲。
而再往后，抛除了负担的国企再次轻装上阵，形成事实上的垄断且又没有了后顾之忧，即使搞亏了还有国家和地方政府进行兜底。
因此，几乎所有的国有企业又都富的流油了。
员工在进入国企之后，只要它不倒闭，那就是传说中的养老胜地。
几十年风云变幻，这些年间究竟发生过什么，一句话是解释不清的。
然而，无论在哪个时期，国企的生存环境都是要比民企好一些的，民营和私企才算是真的爹不疼娘不爱，躲在夹缝里求生存，甚至还发生过一些让人看不懂的做法，堪比慈禧太后。
幸好，无论长城集团还是长城集团收购的斯柯达，都算是外资企业，在魔都还是得到了一定程度上的帮扶和便利。
毕竟，政府对于外资的招商引资力度还是很大的，斯柯达汽车能够定位魔都，市政府当然是极为欢迎的。
所以，他们把不少跟汽车生产相关但是又经营极为困难的公司就准备丢给斯柯达了，这也是作为产业配套的一部分。
这些公司或许不值钱，但是他们的工人确实是一笔财富。
沈光林选定魔都，看好的也是他们的产业工人和交通便利。
杨荣原本说要把斯柯达选定在东北，因为那里的工人素质更好，而且有重工业基础，要知道当年鬼子投降之后苏俄拆走了全部设备，在一穷二白的基础上他们都造出了华夏第一台汽车呢。
沈光林严重不同意，他说了一句话：“春风不度玉门关，投资不过山海关，做人不能头铁，不然你怎么倒下的都不知道。”
杨荣虽然相当不服气也不理解，不过沈光林毕竟是老板，老板说的么，最大。
只是，这也埋下了杨荣出走的伏笔，他要创造属于自己的传奇去了。
其实，魔都的营商环境也并没有多好。
魔都官方对长城汽车的大力支持只是一个表面现象，但是在政府看不到的角落里，总是有些人要给你使坏的。
毕竟，华夏汽车当前的消费体量就那么多，既然有了一个普桑，你斯柯达再来，那我们该怎么办?我们的超级利润从哪里找？筚趣阁
要知道，普桑刚上市的时候，西德人给这款车的建议定价是8万元人民币，结果魔都汽车的人说这个价格不行，坚持要卖18万。
而就算是18万一辆，普桑在国内依然卖的风生水起供不应求。
而他们出口到香江的普桑，竟然只要5000美元一辆。
因此，一些团伙把这款汽车再从香江运过来，就可以赚不少钱了，赚到的钱都可以包养女明星盖红色的小楼了。
斯柯达要来华夏，那他们就是魔都汽车的直接竞争对手，普桑卖18万元的日子还有多久？
斯柯达还是有不少库存新车的，杨荣他们先搬迁的是工厂，后续就会把小汽车也给运送过来。
你可是动了人家的奶酪，人家不针对你针对谁？
而且，强龙不压地头蛇，魔都汽车作为魔都的地头蛇，也是有能力给斯柯达一点颜色看看的。
地头蛇有时候真的很可怕，好端端的在那里吃饭，也没招谁惹谁，他们就来骚扰你，还要殴打你。
现在，长城集团的斯柯达汽车决心搬迁到魔都，原本想的是共同发展，却没想到跟魔都汽车产生了竞争关系，这是直接得罪了地头蛇呀。
所以，魔都汽车第一时间做出了反制措施。
在一定的范围内，他们下达了“封杀令”：所有公司都不得为斯柯达汽车提供服务，不然就要失去桑塔纳的订单。
二选一，凶狠且残忍。
后世实行二选一的企业不少，就连外卖行业也喜欢搞这些名堂。
魔都汽车的竞争手段在这个时代虽然还很稚嫩，但他们对付对手的决心是从来没有改变过的。
以后他们会怎么对付沃尔沃，现在他们就如何对付斯柯达。
所以，在很长的一个历史时期内，很多人说合资汽车阻碍了华夏汽车的前进步伐，这是很有道理的。
还好后来迎来了电动车时代，这才算是解救了华夏的汽车制造产业。
当然，虽然确实有不少PPT造车公司给电动车行业的发展带来过破坏，比如下周就回国的贾布斯，比如造车造成公司破产的许很大，但还是有一些牛人前赴后继的杀了进去，比如雷布斯，比如任华为。
沈光林还在斯德哥尔摩的时候就听说了，这边魔都汽车百般刁难，务必要对斯柯达汽车进行赶尽杀绝。
毕竟，竞争者之间的故事，往往都是血腥而残忍的。
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