而且由于经费的问题，测试的样机只有2台，测试的时间也只有上百小时，与同时期的F100发动机测试相比，时间和数量都太少了，F100发动机为测试可是生产了几十台发动机，测试时长达数万小时。
可以说涡扇6目前只能是艰难地前行，这还不是最重要的，后面的飞机测试还没有开始，F14，F15这些后世大名鼎鼎的战斗机都会遇到涡扇发动机的试飞问题，为了解决发动机的问题，前后经历了10几年的试飞，结果就是F14最后淘汰了TF30发动机，F15硬生生搞出两种发动机。
可以说涡扇6遇到的真正困难还没有出现。
推开这些技术上的问题不说，就现行的规则来说，涡扇6的命运已经注定了，因为此时发动机是跟飞机一起存在的。
与涡扇6配套的飞机特别多，歼9，歼8，强6，歼13，配套的飞机多虽然增强了涡扇6的地位，可是也带来了更多的要求，就拿歼13来说，它的出现直接让涡扇6出了增强版，要知道此时涡扇6基本版都还没定型，这进一步增加了设计的难度。
接下来的80年代，歼9，强6和歼13相继下马，涡扇的地位急剧降低，而涡扇6的另一个救命稻草歼8因为有涡喷7甲这个应急的发动机，对涡扇6的需求就不那么迫切了。
加上此时与国外的联系紧密，对国外的航空发动机发展方向的了解更为清楚，一来涡扇6的技术指标已经过时，二来涡扇发动机的测试风险也随着对外的交流增多，让国内意识到了，毕竟F100，TF30发动机的例子就摆在眼前。
说了许多困难，苏长空都知道，可是1410厂的人真的上门了，苏长空又有点不知道如何应对了，因为在后世很多人都认为涡扇6的下马是国内航空发动机发展的一次重大打击。
“帮，还是不帮呢？”苏长空内心一时陷入两难的境地。
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