所以这次首飞，除了验证载机平台的飞行性能之外，还有重要的任务，就是初次验证预警雷达系统的性能。
预警机不仅仅是把雷达搬到飞机上，能够探测地面和空中的各种目标，更重要的是它还是一个空中指挥所，把地面指挥所也搬到飞机上了。
预警机在探测到目标之后，还要具备引导己方战斗机作战的能力，而且是能够处理的目标批次越多，引导的战机数量越多，那就代表性能越先进。
所以预警机上的机载预警雷达系统，装有多台先进的计算机，来处理庞大的探测信息数据，对整个空域的态势进行分析处理。
试飞的目的是找问题，不过大家都不希望出现问题，问题越多，就说明研制中的问题多，可靠性不好。
很快，KJ1000已经到了目标空域，地面和空中，都有安排好的目标，当然也有伴飞机跟随。
秦奋此时就在伴飞机上面，作为KJ1000预警机的名誉总师，他也要参与到首飞工作中来。
此时在KJ1000预警机的雷达操作舱内，十余名工程师，正在诸可夫总师的指挥下，紧张的工作着。
机载预警雷达已经启动，数台雷达操作台，也打开了，现在他们要用预警雷达搜索这片空域，看看能不能正常的发现空中的各种目标。
远在五百公里外，一架老轰六，还有一架运八都在飞行，从远到近，总计有十几架各类飞机，有轰炸机，也有运输机还有战斗机，除了歼五，歼六以外还有歼八。
而且在数百公里外的地面，还有一些装甲目标。
因为对地探测，也是预警机的重要任务，它必须要能够精确的发现地面的各类目标，比如装甲车，坦克，防空雷达，甚至地面指挥所等。
要想在复杂的地面杂波中，发现地面目标，或者是低空目标，是非常困难的，当年空警一号预警机，就是因为无法发现这些目标，所以最终只能下马。
因为预警雷达朝天空上面探测，能够发现空中目标是不够的。
朝天上看就太简单了，因为没有什么杂波。
低空目标和地面目标不一样，它们在复杂的地面背景之中，想要找出来就难了，必须要有先进的雷达技术。
空警1000预警机的设计指标是很高的，对大型空中目标探测距离要达到五百公里，对低空目标也要达到二百公里以上，并且能够同时跟踪几十个目标。
当然首飞肯定不可能完全测试出来，后面还要进行各种科目的试飞才行。
这次首飞安排的目标，也不少了，所以很快的，雷达工程师们，就迅速的捕捉发现到了不少的目标。
工程师们不断的向诸总师报告目标的情况，这让诸总师大喜不已，通过无线电，伴飞机上的秦奋也知道了这些情况，大家都非常高兴，首飞取得了非常不错的效果。
继续探测发现，并且跟踪目标，空警1000预警机的性能比想象中的还要好，这让领导们都非常的高兴，有了这么好的预警机，还怕空军海军航空兵不能成为世界一流吗？
预警机上那么多，那么复杂的电子设备，竟然没有发生故障，也是一个奇迹了，毕竟这是首飞。
在经过一个多小时的试飞之后，终于顺利完成了首飞的试验任务，预警机开始返航了。
现在看起来预警雷达系统设计是非常成功的，如果载机平台更好一些，那就完美了，C919大客机就是下一代空中预警机的平台，这已经几乎确定了。
C919客机加长型，起飞重量将近一百吨了，如果再加长成为预警机平台，那达到一百一十吨左右也没有问题，这样的一个平台，就非常好了，无论是航程，还是续航时间，都非常好。
当然下一代预警机还将采用更为先进的有源相控阵预警雷达，所以性能提升将会非常大，要不然怎么能是新一代的呢。
大概五六年后，新一代预警机就可以开始研制了，而KJ1000预警机那时候也全部交付完毕了。
现在空军和海军都计划采购KJ1000预警机，总计数量是十架。
很快，空警1000预警机就回到了西飞公司试飞站上空，观礼的领导们都站起来了，目光都全在KJ1000身上了。
现在的KJ1000预警机就像是凯旋归来的英雄一样，受到注目。
试飞机组小心地驾驶着它开始进入降落的航迹，这是它第一次降落，所以必须要小心，因为稍有差池，就有可能造成重大事故，影响KJ1000预警机的未来。
还好，虽然多了一个大蘑菇，但是KJ1000预警机的降落轨迹依然是非常完美的，非常平稳的落在了跑道上，这时候人们都欢呼起来了，因为这意味着首飞取得圆满成功！
KJ1000预警机让种花家在一夜之间，就拥有了世界一流的预警机，这绝对是航空工业史上，以及空军装备史上的一个里程碑。
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