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目前SpaceX公司只有三个股东，王冠熙，埃隆·马斯克，彼得·帝尔。
王冠熙持股40%，马斯克持有54%的股权，彼得·帝尔持有6%的股权。
这SpaceX公司未来是人类开启太空时代的标杆，在未来上市的时候，市值会一路腾飞，这些股权王冠熙都不会卖掉的。
未来还会给SpaceX公司贷款，在上市之前，尽量的减少外来投资者。
而特斯拉公司未来的市值碾压全球九大汽车公司总和，超过7000亿美元！
特斯拉汽车，电动汽车，不烧油，没有空气污染，清洁能源汽车。
当然还有人工智能汽车，也是很牛叉。
未来都是方便人类社会，价格也不高，如果特斯拉汽车价格降得太低的话，其他汽车还怎么销售。
王冠熙也算搭了马斯克的顺风车了。
不过王冠熙没有在特斯拉汽车，SpaceX公司任职，而且委任马仔进入两家公司担任执行董事。
隔日，特斯拉公司又跟福特汽车公司也签署了一份战略合作协议。
未来特斯拉公司将为福特汽车公司提供电池组以及电动发动机。
马斯克激动的道：“王，以后电动汽车将越来越受欢迎”
王冠熙点了点头：“确实如此，随着世界的石油消耗越来越多，人类也需要新能源汽车，这电动汽车被压制了很多年，未来将绽放异彩。”
其实早在1873年英国人罗伯特·戴维森就制造出第一辆实用的四轮电动汽车，这比现代汽车鼻祖的卡尔·奔驰于1886年公开测试的第一辆内燃机汽车“奔驰1号”还要早13年左右。
但是由于成本和技术方面的限制加上续航里程短等因素，上世纪四十年代，电动汽车在和燃油车竞争中陷入瓶颈时期并逐渐消失在人们的视野当中。
日月星辰，斗转星移。一晃30多年过去了，当汽油机正处繁荣盛世时，1973年爆发的中东石油危机敲响了能源紧缺的警钟，人们不得不开始关注其它动力的汽车，因此电动车再一次进入到了人们的视线中。
上世纪80年代至90年代，日苯和美国生产了一系列电动汽车，比如克莱斯勒TEVan和丰田RAV4EV。
名气最大的属1990年，通用汽车在洛杉矶车展上展出的一款双座概念跑车EV1，它是通用开发的第一辆现代化电动汽车，从静止加速到96kmh的时间小于9s，一次充电可以行驶144km，轰动一时，成为上世纪90年代电动车的经典之作。
不过，它们最终都是昙花一现。
随着时间的推移，进入21世纪，人们的环保意识逐渐加强，制造一款高续航，高性能的环保电动汽车呼声再次响起。
虽然屡次出现机会，但电动车确发展不起来，根源在于它不仅生产成本相对较高，充电麻烦、保养成本高以及续航里程短等问题，这些弱点严重阻碍了电动车的普及。
但是通常随着历史剧情的发展，这时会出现一个攻破各个难题的主角，而特斯拉恰好在这个时候诞生了。
接着王冠熙又说道：“未来特斯拉汽车公司，将是电动汽车行业的领头羊！”
马斯克苦笑道：“我当初也是看好新能源汽车，而美国生产电动汽车的公司不多，技术也很一般，而我正好找上了特斯拉汽车公司，注资了这家公司，担任董事长”
由于特斯拉汽车公司的创始人艾伯哈德没有建造电动跑车所需资金和材料制造经验，最终找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引见下找到埃隆·马斯克，2004年2月，马斯克向艾伯哈德的团队特斯拉投资630万美元，但条件是出任公司董事长、并拥有所有事务的最终决定权。
王冠熙笑道：“未来电动汽车将慢慢的取代传统汽车，特斯拉汽车公司肯定会起飞的，随着科技的发展，最终将取代传统的汽车”
马斯克唏嘘不已的说：“不过电动汽车的路还很长，建造成本高，如今我正想将成本降低下来，老实说，我去年差点因为变速箱的问题就完蛋了，而且我去年提价，被客户围殴，差点没把我打死！”
其实纯电动车在传统汽车巨头一次次的尝试失败中几乎被判了死刑。
而为何马斯克恰恰不顾一切的往里砸呢？
显然马斯克拥有着独特的眼光和冒险精神。
2004年到2006年，虽然特斯拉公司人数一路由20人增至150人。但首款车型TeslaRoadster的研发工作却遭遇了瓶颈。
2007年，危机集中爆发，而变速箱问题成为导火索。作为一辆堪比保时捷和法拉利的超级跑车，TeslaRoadster对高性能加速的要求非常高，这时候，普通电动车不配备多级变速箱的情况显然不能满足Roadster的需求，因为异步电机在低转速的情况下功率输出效率较低，所以引入二级变速箱顺理成章。但问题是，如何在高压高功率电控系统和变速箱协调之间做系统性研发，业界还没有先例。
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