上海滩恢复了平静。
对气势汹汹而来灰头灰脸而走的日本海军来说，他们像一阵旋风，走后就没能再回来；对躲避在公共租界里妄图登船逃离上海的日本侨民与军人来说，之前的种种设想像猪尿泡一样破灭了；对公共租界的头面人物来说，日舰的离开，正好给了他们遣送日方人员的台阶。
于是，在英美等国的斡旋下，滞留在公共租界的两万多日军、两万多日侨被“礼送”出境。在南京军区官兵的注视下，这些曾经不可一世的日本人低下了头。
当然，公共租界负责交涉的人还假惺惺地大谈什么要人民军优待俘虏，这又给了他们希望，希望善良的中国人不要为难他们，甚至，他们还想着把他们遣送回国。
别人怎么做，张汉卿不去多想，但不榨光这些身强力壮的侵略者，他是不会轻易让他们解放的。做俘虏，就要有俘虏的觉悟。
再说，这四万人，除了登陆作战的官兵外，日侨都是相对年轻的----日本人想在中国扎根，先期来华的都是日本各行业的佼佼者，自然，身体都是棒棒的。
建设新中国，需要这些身体好的听话的免费的劳力，再说伟人曾经说过，改造一个人的最好办法就是劳动。所以，这批俘虏和侨民，便被直接投入到京沪大通道公路的建设中了。
与铁路大建设的火热相比，中国政|府在公路的投入也下了很多功夫。在东北的时候就建设了四通八达的公路网，作为日本控制南满铁路的替代，在掌握全国政权后，加近各地与北京的距离，除了“四纵四横”八条铁路大动脉外，建设一个连通全国主要城市的“中国国道计划”也开始实施了。
美国就是在战后耗费巨资用了二十年的时间搞了个“高速公路”计划，才一举奠定了其国民经济持续发展的良性道路。中国要想摆脱贫穷，除了大力发展工业，于基础建设方面的投入一定不能小。
而且从充分就业的角度，让公路两侧的农民有机会务工，是他们开拓眼界的第一步，毕竟能够赚些不菲的收入不是？
在各行各业大发力的时候，资金本来就是到处吃紧，现有有一批免费的劳动力，不用才是傻瓜呢。再说，这些日本人在中国享受过了“人上人”的待遇，也该为他们的过去、他们的国家对中国造的孽赎罪呢。
朝鲜半岛进入冰雪期，已经占了优势的人民军没有发起新一轮进攻的计划，而日军也开始检讨得失，并加紧防空力量的筹备。在这种情况下，预计到第二年的开春都不会发生大的战事，如果能够就此罢兵，倒也是张汉卿希望的。
于是朝鲜司令部开始在前线加固阵地，在后方巩固政权，为实质上控制朝鲜奠定基础。而张汉卿则在此空隙中亲自来到上海，检视“京沪大通道”公路的开工。
世界性的经济危机如果不出预料的话，年后就开始苗头呈现，这一席卷全球的大灾难会不会涉及到中国，是张汉卿很关注的。
曾经，那一个时空，因为中国的孱弱，它甚至连欧美商品的倾销地都算不上。现在，中国经济有了起色，却也不要受到太大干扰为好。而且以张汉卿的学识，中国甚至有机会在其中因祸得福。
远未到物质生产极大丰富的中国，经济活力有着巨大的后发优势，如何最大程度地吸纳外国的技术和人才为我所用，如何尽快地使中国劳动力、资金动起来，避开此次危机，是他即使在朝战期间也在思索的。
当然结论早已有了，那就是建设庞大的公共基础设施。
基建投资历来是拉动内需的主力军，这在后世已经屡试不爽，当然它的副作用也很明显。不过在此时空，由于中国是在满清的落后基础上建立的民国，交通建设可以说是一团糟，如果不是奉系的异军突起给了中国挣了些脸面的话。放眼全国，除了东北几省，像样的公路没几条。
鉴于这种情况，国家计划委员会主任、副总理潘复在张汉卿的要求下起草了《中国国道计划》，要求在三年时间内，在国内的一线大城市之间建设完成至少双向六车道的柏油公路；
在五年之内，连接各个省会城市的双向六车道柏油公路要铺设完毕；
在十年时间内，有条件的省份要建设完成连通省内各县城的公路铺设；在二十年之内，县县通汽车。
当然还有更长远的规划：沥青换成混凝土，初等公路升级为高等级公路，但那是将来的事情了。提前做好这方面的规划，将来的城市建设也就少一点拆迁折腾，社会付出的代价也小一些，至少在目前，征地远没有后世来得复杂。
至于劳动力，就更简单了，中国最不缺的就是人力。之前是空有一身力气不知做什么，现在国家政|府有办法，于是老百姓就有了主心骨。光是公路建设的投资，足以让上千万人有活干----必须考虑到现在的生产力水平极低，修路还是要靠肩扛手运。
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