至于说白绣线上的职工们，自然是不得不感慨有些人“聪明反被聪明误”。
那些主动考进来的职工们，现在已经纷纷走上关键岗位。由于段上效益好，工资和福利根本不是问题，收入比其他段职工至少要高一倍。
而那些不情不愿过来的职工，由于关系还留在派遣公司那边，升职加薪自然是要排在后面。什么？现在想把关系转到段里？晚了，白绣线运行过后第一个月，付志恒就宣布白绣段和白音华车站的编制是只出不进。
甚至还有小道消息，局里甚至在考虑，是否要在全局都实行这种劳务派遣方式。过上几年，以白绣线的标准对盛京局的既有线进行改造，三十万铁路职工少说能砍下十万人来。
多出来的这十万人，很可能要关系全部转到中铁九局。
毕竟在可以预见的未来，全中国能够承建新标重载铁路的只有这么一支队伍。
中铁九局如果是一家上市企业，不用说，现在股价肯定已经在打着滚的往上翻了。关系转到中铁九局，前途未必就一定不如铁路。
别说中国的铁路从来都修不完，就是有一天国内不需要这么大的工程量了，那不还有非洲的广阔天地、大有所为吗？
当然，对于混日子的人来说，在哪里其实都是一样。
不得不说，付志恒是幸运的。幸运的是白绣线重载列车没有在投入伊始就出现严重事故，幸运在他的背后有中铁建投的支持，幸运在这是一个属于改革的美好时代。
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