对于钢城来说，本地有储量巨大的铁矿，不过中国铁矿品味不够高，一些国外进口设备采用的技术也不是很合用。钢城本地铁矿石，年产量在四千万吨左右，目前来说是够用的。不过牛庄在经过多年的连续建设投产之后，钢城本地铁矿也渐渐无法满足其胃口。
这样牛庄临海的深水良港优势，便顿时发挥出来。从澳洲和南美洲海运的高品位铁矿，源源不断的从这里上岸。一些消息灵通人士声称，据说曹县在1991年9月之后也在和钢城集团勾搭，积极争取让茂山铁矿也成为牛庄的铁矿供应商之一，给的价格倒是颇为优惠。
仅1990年一年，渤海省钢产量便达到了1800万吨以上。钢城集团更是在1991年的元旦年会上放出豪言壮语，要在1991年实现集团产量突破2000万吨！
不知道的，还以为这不是1991年，而是2002年。说这话的不是钢城集团，而是唐山市委了……
想要支持钢城集团实现这样的目标，只有铁矿供应是不足够的。煤铁复合体，煤还在铁的前面。钢城集团敢于放出这样的大话，还有更深的一层含义在这里面。
白音华到绣城的白绣铁路，已经是运行快要两年时间了。
白音华这个名字肯定是没有钢城这么鼎鼎大名，但其在中国的国土资源部规划书上，重要性却并不比钢城铁矿差上多少。
因为这里有煤。
白音华煤矿的煤不仅是极为优秀的中灰低硫褐煤，而且开采条件得天独厚，乃是极为容易开采的露天煤矿！这也就是说，它并不需要太长周期的投资建设，就能爆发出相当程度的产能，保持与钢城集团钢铁产量相差不大的增幅。
原历史上，白音华向外界联通的铁路，要到2007年才完成白音华——大板——赤峰铁路的全线贯通。而白音华通往绣城港的铁路线扩容，更是要到2014年才开始批准。
不过在钢城集团牛庄项目的陆续铺开之后，煤炭能源的强大需求，促使了铁道部迅速铺开了白绣铁路的建设。只要能够联通白音华和绣城这个东北大门的交通枢纽，那么源源不断的煤炭就能立刻向牛庄供应过去，保障整个渤海省的钢铁产能。
只看原历史上，九十年代国内钢材的紧俏程度，就知道市场上对钢铁的需求多么强烈。
由此更可以知道，白绣铁路的建设优先级必然是相当之高。在中铁建投银行的支持下，白绣铁路是第一条从建设开始便执行最新标准的信息化铁路。
加强的地基能够保障同时双向对开万吨级列车组，铁通集团的全线数字化配置能够极大的缩短发车间隔。
“各位领导，您们是知道的，最开始我们对白绣铁路的投入多少有些顾虑。”
加挂在万吨货运车组后面的一节专列车厢上，白音华车务段段段长红光满面，自豪的情绪溢于言表：“局里为了建设白绣铁路，达到预期设计的对开万吨列车的要求，每公里成本就要将近一千万人民币。这么高的成本，在全国范围内都是首例了。如果投入运营之后，效益无法收回投资，局里还不知道要如何归还中铁建投这六十多亿的贷款。到时候就是把我们白音华车务段和火车站都拿出去卖，恐怕也换不回这么多钱了……”
“呵呵，这话倒是没错。”
胡文海的目光此时正凝视着车窗外一望无际的大草原，说话的却是个老熟人。
这次胡文海要到白音华亲自看一看，铁道部也是存心要“显摆”一番，给这位中铁建投的大股东看看，他的钱到底花的有没有价值。因此过来作陪的不是别人，正是盛京局的铁腕局长付志恒了。
只见付志恒很是松了口气的说道：“白绣铁路的建设标准很多都是第一次采用，开始采购时候设备价格贵的吓人，等到建设快要完成，产量上去之后价格跌的那是一个惨。最初每公里造价一千万人民币，到了后期造价就只有六七百万了。真的是把铁路拆了再卖出去，都卖不上这个价钱了。”
白音华车务段段段长在旁边连连点头：“白绣铁路总长六百五十公里，白音华本地除了煤炭又没有其他的产业。而按照最高标准建设的铁路，运力又相当庞大。如果运行效率过低，投资不说打水漂，也不知道猴年马月能收回成本了。这六十亿贷款，只是利息，就能把我们段上几千员工的效益全吞进去。”
“呵呵，当时我们白音华段的员工们，哪个不是如履薄冰啊！”
“白绣铁路是牛庄钢铁项目的配套工程，早就已经做好了它的运力规划。”胡文海收回目光，假意不满的哼了两声，摇头道：“只要牛庄的产能上去，白音华煤炭运输的量就少不了，白绣铁路怎么可能会收不回投资？”
“嗨，理是这个理，不过事情没落到实处，谁能说风险不存在？”
付志恒笑的合不拢嘴，嘴里却抱怨道：“那可是中铁建投六十亿的贷款，背着这么大的债务，这两年我可是睡觉都睡不好。挑选白音华机务段的员工，当时系统内哪个都不想去，不少职工都闹到我的办公室去了！”
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