出化验室的时候，他回头看了一眼试剂柜。
铬酸酐少了三分之一，硫酸少了一点。瓶子挪了位置。
他把瓶子摆回原来的角度，柜门关到和原来一样的缝隙。
化验员如果粗心，也许两三天之内不会注意。如果细心——那就是另一回事了。
他用袖子擦了擦柜门把手，翻窗出去。
——
库房里，陈衡配制镀液。
铬酸酐兑水，比例大约250克兑一升水。他没有量杯，用罐头瓶估着来。然后加硫酸，硫酸的量是铬酸酐的百分之一左右——滴了几滴，搅匀。
镀液是深红色的，有刺鼻的酸味。
阳极用铅板。铅板是从废料堆里翻出来的，巴掌大，他用锉刀锉成长条，一头钻了个孔，穿上铜丝。
海绵没有。他用棉纱团代替，裹在铅板外面，用铁丝扎紧。
整流器接上电。厂区的照明线路有一根接到了库房外墙上的废接线盒，早就断电了，但电线还在。他把电线剥开，从隔壁堆料场的路灯线路上搭了一根火线过来。
整流器通电，调到18伏。
正极接铅板，负极接主轴。
他把主轴架在两块砖头上，轴承位朝上。铅板裹着棉纱，蘸满镀液，贴在轴承位表面。
接通电。
棉纱团开始冒泡。细密的气泡从棉纱里渗出来，镀液的颜色慢慢变深。
在镀。
他握着铅板，沿着轴承位来回刷。一下一下，均匀地刷。速度不能太快，也不能停，停了镀层就不均匀。
镀液变黑了。倒掉，换新的。
再刷。再换。
刷了两个多小时，棉纱团磨烂了三团，镀液用掉了大半盆。
他停下来，用棉纱把主轴擦干净。
轴承位表面多了一层灰白色的镀层。薄。他用指甲盖刮了一下，刮不动。
硬度够。
用游标卡尺量。轴承位直径增加了0.08毫米。
不够。
标准尺寸47毫米，磨损到46.85，镀了0.08，现在46.93。还差0.07。
继续镀。
又刷了一个多小时。
再量。
47.02。
过了。多了0.02毫米。
没关系。多出来的部分磨掉就行。
——
磨。
他需要一台磨床。
厂里有外圆磨床，在工具车间。但工具车间白天黑夜都有人。
自己造。
他在库房角落里找到一台手摇钻。老式的，铸铁机身，手柄一摇，齿轮带动钻头转。
钻头拆了，钻夹头上装了一块砂轮。
砂轮是从废料堆里捡的，碎了一半，剩下的部分还能用。他用铁丝把砂轮绑在钻夹头上，绑了十几圈，绑得死死的。
手摇钻固定在一块木板上，木板架在两个铁桶之间。
主轴放在木板上，下面垫两块V形铁。
简易外圆磨床。
他摇动手柄。齿轮开始转，砂轮跟着转。转速不快，但够了。
砂轮压在主轴轴承位上。
嗞——
砂轮和镀铬层摩擦的声音尖锐刺耳。火星子从接触点飞出来，红色的，在黑暗里划出一道道弧线。
他一只手摇手柄，一只手扶着主轴，让主轴慢慢转动。砂轮在轴承位表面走一圈，磨掉薄薄一层。
摇了十分钟，右手酸了。换左手。
左手摇得慢，但也能转。
磨了半小时，停下来。游标卡尺量。
46.98。还差0.02。
继续镀。
刷镀了二十分钟。再量。
47.01。接近了。
这次他放慢速度慢慢磨，一点一点地磨。每磨五分钟停下来量一次。
大概再在47.005左右。
47.003左右。
47.000。
够了。
他停下手摇钻，把主轴从V形铁上拿起来。手电筒照着轴承位。
表面光洁，银白色，能看见砂轮磨过的细密纹路。纹路是螺旋形的，均匀分布，没有划伤，没有凹坑。
他用手指摸了一下。
滑溜。
——
装配。
轴承是从废料堆里翻出来的。不是新的，是旧的，但比原来那副强。外圈没裂，滚珠没磨损，保持架还算完整。
煤油洗了一遍，洗掉陈年油污。涂上润滑油，薄薄一层。
轴承套在主轴上。
很紧。
这是对的。轴承和主轴之间是过盈配合，得紧，松了会转。
他用木锤敲轴承内圈，一下一下，轻轻地敲。轴承一点一点往里走，卡在轴承位上。
敲到位了。
装后轴承。后轴承比前轴承小，装起来容易一些。
两个轴承都装好了，他把主轴塞回主轴箱。主轴从前往后穿过主轴箱，前端伸出来，后端卡在齿轮组里。
装轴承盖。拧紧螺栓。
他站起来，伸手握住主轴前端，转了一下。
转动了。
轻。
主轴在手里转起来，没有阻滞感，没有卡顿。他松开手，主轴靠惯性又转了半圈才停下来。
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