全球供应链危机的平稳化解，让启航新能源的全球影响力再度攀升。不仅特斯拉、宝马将核心订单全部转移至启航，连此前持观望态度的丰田、现代等国际车企，也纷纷抛来合作橄榄枝，启航的电解液产品已覆盖全球六大洲二十余个国家，成为名副其实的全球电解液行业领军者。但林舟并未止步于企业自身的发展，站在全球新能源产业发展的高度，一场关于产业联盟升级、低碳发展践行、全球责任担当的新布局，正在他的心中酝酿。
此时的全球新能源产业，正面临着两大核心命题：一是产业链协同不足，各国企业各自为战，技术标准不统一、资源调配效率低，制约了产业整体发展；二是低碳发展要求日益严苛，欧盟的碳边境税、全球的碳中和目标，都对新能源材料的全生命周期低碳化提出了更高要求。而启航牵头成立的中国新能源核心材料产业联盟，虽已在国内形成协同效应，但在全球化布局、低碳标准制定等方面，仍有巨大的拓展空间。
“一花独放不是春，百花齐放春满园。”在启航新能源全球合作伙伴大会上，林舟站在台上，向来自全球的车企、材料企业、科研机构代表，正式提出产业联盟升级计划：“即日起，中国新能源核心材料产业联盟正式升级为全球新能源核心材料创新联盟，我们愿以技术为纽带、以标准为基础、以低碳为方向，吸纳全球优秀企业和科研机构加入，打造全球协同、创新共享、绿色共生的新能源核心材料产业生态。”
联盟升级的消息一出，立刻得到了全球行业的积极响应。欧洲的巴斯夫、瑞典的北溪电池，东南亚的马来新能源、韩国的LG化学，以及美国麻省理工学院、德国马普研究所等十余家国际企业和科研机构，率先申请加入联盟。启航为新联盟制定了清晰的运作规则：设立技术创新、标准制定、低碳发展三大委员会，由全球成员共同参与决策；开放启航的300余项基础专利和技术平台，联盟成员可免费共享；建立全球产能调配中心，根据市场需求灵活调配各区域产能，实现资源利用效率最大化。
全球联盟的首个核心动作，便是牵头制定全球新能源材料低碳发展标准。此前，全球新能源材料的碳足迹核算缺乏统一标准，各国企业的核算范围、计算方法差异巨大，成为制约产业低碳发展的关键瓶颈。启航联合联盟内的全球成员，组建了由中外专家组成的标准制定小组，历时半年，经过数十轮研讨，最终发布了《全球新能源材料碳足迹核算与低碳发展公约》。该公约明确了新能源材料从原料开采、生产制造、物流运输到产品回收的全生命周期碳足迹核算标准，同时制定了分阶段的低碳发展目标——2030年联盟成员产品碳足迹较2025年降低30%，2040年实现全产业链碳中和。
为了推动公约落地，启航率先垂范，在全球范围内启动低碳生产改造。国内的滨海生产基地、青海原料基地，全部实现100%绿电供应，通过安装光伏电站、风电设备，年减碳量达50万吨；欧洲匈牙利生产基地、东南亚马来西亚生产基地，也与当地的绿电企业签订长期合作协议，绿电使用率三年内提升至100%。更值得一提的是，启航投入8亿元，建成了全球首条电解液全生命周期回收生产线，采用自主研发的“膜分离-溶剂萃取”回收技术，对废旧电池中的电解液进行资源化回收，资源回收率达92%，回收后的溶剂和锂盐可直接重新用于电解液生产，实现了电解液的闭环循环。
这条回收生产线的落地，让电解液的全生命周期碳足迹降低了40%，成为全球新能源材料低碳发展的标杆。特斯拉、比亚迪等车企纷纷与启航签订回收合作协议，将废旧电池统一交由启航回收处理，形成了“生产-使用-回收-再利用”的低碳产业链。联盟内的其他企业也纷纷效仿，启动低碳生产改造和回收体系建设，全球新能源核心材料产业的低碳发展步伐，自此迈入了标准化、协同化的新阶段。
在推动技术创新和低碳发展的同时，启航还将“技术普惠”作为全球联盟的核心发展理念，积极向发展中国家输出新能源材料技术和生产标准。针对非洲、南美等新能源产业发展滞后的地区，启航设立了全球新能源技术普惠基金，首期注资10亿元，用于为发展中国家的新能源企业提供技术培训、设备支持和资金扶持。启航的技术团队远赴非洲的尼日利亚、肯尼亚，南美的巴西、阿根廷，为当地企业建设电解液生产示范线，培训技术人员超2000人；同时，将适配发展中国家市场的低成本电解液生产技术免费授权给当地企业，帮助其降低生产成本，推动当地新能源产业的本土化发展。
在东南亚，启航与联盟内的马来新能源合作，在印尼建设了一座新能源材料产业园，整合电解液、正极材料、电池组装等上下游产业，形成完整的本地化产业链，不仅降低了物流成本，还带动了当地的就业和经济发展，成为中国技术与东南亚市场融合发展的典范。印尼总统在考察产业园时直言：“启航的技术普惠，为印尼新能源产业的发展插上了翅膀，也为发展中国家实现能源转型提供了宝贵经验。”
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