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第158章 天籁(三)

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第158章:天籁(三)

看到卢红娟的反应,方远笑了,果然如他所料。

每次说到日系车,随便在大街上划拉一个稍稍懂车的男人,就能说出一大堆诸如省油省心,皮实耐用,维修保养便宜这样的优点。

其实日系丰田,本田,日产三家车企和德系BBA一样,还是有差别的。

日系车企中,本田,丰田最强,属于第一梯队,其次才能轮到位居第二方阵的日产。

如果把日系比喻成一所学校,本田就是专攻体育的特长生。

由于经常锻炼,天天在操场上烈日下挥洒汗水,练就一身强壮的体魄,所以本田旗下的中高端车型安全,质量好,尤其是三大件的质量好到能令汽修厂倒闭破产。

人们常说本田是买发动机送车,它的地球梦发动机确实牛比,耐用皮实,省心省油,富有爆发力,正确、按时保养的本田发动机,几十万公里没有经历过大修的比比皆是。

本田红头机粉丝常常说的爆VTEC,成了多少男人为之憧憬和奋斗的目标。

丰田和偏科的本田不同,它属于德智体全面发展的好学生。

发动机,用料,技术,后期养车成本等等,在考卷满分一百五十分的情况下,他各门成绩都能考一百二。

每科都能取得上游成绩,但是为了节省脑力和体力,又不愿意主动做到最完美。

属于那种追求稳定和平衡感着称的品牌,品质显得中庸,既没有大的缺点,也难有让人极致称赞的优点。

日产则是一个成绩退步,但是还有一门拔尖,属于那种有老师欢喜有老师愁的好学生。

说日产成绩退步,是它舍弃了十佳发动机VQ系列。

如果说马自达粉痴迷转子发动机,

大众粉钟爱EA113,EA888发动机,

本田粉的信仰必然是红头机一样。

VQ系列发动机则是日产和英菲尼迪的精华所在,是日产和英菲尼迪粉心中的图腾。

因为老款的天籁和英菲尼迪装备的VQ发动机,除了有些费油,真的是皮实耐用省心到丧心病狂,开个十年二十年,连发动机都不用大修,车主只会加玻璃水,不像某些品牌的车型,车子买回来个一两年几乎能自己开汽修厂,年入百万了。

这辆日产天籁是2019款2.0TXLUpper智享版不但不是VQ系列的发动机,还有很多问题。

它的车漆薄,随便一根小树枝就能划一道口子,修吧,要花钱耗费精力,不休吧,看着作心不说,以后还会生锈。

它的中控屏和神经病似的,有时会蓝屏,黑屏。

倒车影像太模糊不说,甚至还会抽风没有一点显示,或者倒车界面不能返回。

它的内饰做工和用料一般般,硬塑料太多,整体感觉比较硬,但是缺点不在硬,在于异响,低速时会有嗡嗡嗡的共振声,转向系统也有异响,尤其是中控的异响最令人厌恶,吵的人闹心。

时间长了,内饰板面卡扣的磨损会加剧老化,到那时,稍稍过个减速带,坑洼什么的,整个车内都是哗啦哗啦的响声,和开交响乐会一样。

而这种情况根本无法避免,要么忍着,要么花钱整套的更换。

最奇葩的是油箱加满的时候里面会有异响,也不知道是怎么产生的。

相对中控异响,音影系统故障,车载互联网故障这些咬咬牙能忍的问题,2019款天籁的变速箱会有一定的几率漏油,D挡上坡时油门控制不到位,变速箱会产生抖动和异响。

它的前减震异响的概率非常大,后减震倒不怎么异响,但是它容易漏油和出现故障,造成老天籁经常发生的后面车身塌陷的通病。

2019款天籁大毛病不多,小问题烦人,然而它的奇骏,轩逸等等车型销量一直非常好,靠的则是它最擅长、最拔尖的那门功课:舒适度。

有的车型,过个沟沟坎坎或者减速带能颠出屎来,车主开两小时就累的浑身又酸又胀,腰也疼,手臂也疼,摸哪哪疼,一趟长途下来,只想瘫倒在床什么都不想干。

而方远对2019款天籁的乘坐感受评价就两个字,那就是:舒服。

无论长途短途,一天开下来,身体几乎没有那种和掏空了一样的疲劳感,

天籁舒适的来源就是沙发式的座椅和偏软的悬挂调校,无论前排还是后排,座椅非常软,包裹性非常好,腰部支撑非常到位,无论是坐着,还是躺着,乃至趴着,不用调节都比一般的车舒服,让人有种昏昏欲睡的感觉。

而且座椅还能放倒跟后面连成一个大躺椅,工作时中午午休躺在上面美美的睡个午觉,春天的休息日带着男朋友、女朋友开车到郊外,躺在舒适的沙发上,再打开全景大天窗,仰头欣赏天空的风景,想想都温馨惬意!

所以,2019款天籁在同级别的车型中座椅的舒适度秒杀凯美瑞和雅阁,能把它们摁着脑袋趴在地上叫大哥。

尤其是天籁公爵,号称移动的钟点房,哦不,是移动的头等舱,简直把日产“沙发厂”的称谓表现到了极致,把舒适性做到了完美。

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