等等这些，无论是设计风格，还是功能，还是高级上，一下子都与普通大众拉开了距离，彰显了大众CC最美轿跑的高贵品质，无与伦比的驾乘感受。
“这个座椅有加热功能，方向盘也有加热功能，还能自己调节温度，您坐上来感受一下？”方远闪开身体让出空间，盛情邀请秦杰坐上来试试轿跑座椅的舒适度。
秦杰早已被豪华的内饰震惊，现在方远邀请他体验一下，早已按捺不住激动，抬腿上车。
秦杰的身体融入座椅时，感觉座椅材质很软，腿部以及腰部支撑性很好，很舒服。
“不错，不错。”很快，秦杰发现了问题，“方向盘后面这样的东西是什么？”
“您说的是换挡拨片。”由于秦杰年纪大了，方远也没有给他解释什么固定式、随动式换挡拨片，只是简单的告诉他，装备了手自一体变速箱的自动档车，转换成手动模式后，可以直接通过换挡拨片的上拨来实现换挡，这一装置在赛车中应用广泛。
并且大众CC的换挡拨片行程短，操作更加顺畅方便。
“哦，原来是赛车中常见，我说我怎么没有见过。”
“哎，这个油门踏板和我们行长的车子好像不一样。”
“根据不同汽车厂商的不同设计要求，油门踏板分两种，一种叫‘地板式，一种叫‘悬挂式’，然而两种形式的踏板在功能上没有区别。”方远瞥了眼秦杰脚下。
地板式油门也叫“风琴式”油门，油门踏板受力臂从地板伸出，与地板形成一个角度。
这样设计，人的脚部能百分百与踏板贴合，受力更均衡。
在剧烈驾驶、持续保持深踩油门时，控制起来更为轻松、精确。
地板式油门能够让驾驶员非常轻松的将右脚搭在踏板上，长途行驶时有着很好的减轻疲劳感的效果。
“您看这辆大众CC油门踏板，就是另一种‘悬挂式’。”方远指向了秦杰脚下，告诉他悬挂式又被称为悬吊式油门，就是从上方垂下。
踏板长度较短，不与地面相连，并且转轴以及支点会在整体装置的顶端，结构上会更简单一些。
悬挂式油门给驾驶员的感觉会更为轻便，踩踏力度更小，只要用脚尖稍微使点劲、就踩得动，不像地板式油门、必须得把脚掌与之贴合，才能灵活掌控。所以一些家用车或者是SUV上多采用悬挂式油门踏板。
虽说悬挂式的油门踩起来要比地板式的省力一些，但要是遇到下雨天等天气的话，悬挂式油门因为与脚的接触面积和鞋底上可能沾水的原因都极易发生打滑的情况。
另外悬挂式油门下面是空的，新手司机刚踩完刹车，回来加速前进时，发现自己的脚会不小心伸到油门后面。
而且悬挂式油门在油门和刹车间切换的时候，需要小腿都跟着动。
而地板式油门只需要脚踝的动作，运动精度可比小腿运动精度高多了。
因此地板式油门的相比悬挂式油门控制精度可以更高一些，这也就是为什么赛车和运动型车经常使用地板式油门的原因了。
说完了油门踏板，方远认真的告诫秦杰，大众CC的刹车会出现小概率的异常磨损，千万不能大意，别管有没有状况，勤加检查才放心。
“哦，我明白了，谢谢提醒。”
秦杰像个好奇宝宝一样，不断的发现问题，不断的向方远提问，方远一一耐心的给他解释。
最后等秦杰实在说的口干舌燥，方远才有机会继续介绍。
为了给秦杰演示，方远在车头绕了一圈坐到了副驾驶上。
方远简单提了一下德系车的操控非常好，高速行驶驾驶感受棒，然后就把介绍的重点放在了中控大屏上面。
刚才方远告诉中控屏幕的尺寸是8英寸的，其实还可以选配9.2英寸的。
这个中控屏幕非常不大众的地方在于，它是全触控屏的，没有机械按键，但是有些功能集中在方向盘上面，熟练之后也可以方便的盲操作。
“这里有一个对新手驾驶非常友好的功能。”方远指着方向盘附近的一个按键说，这是停车的360度上帝视角，而且真正做到了3D模式，不像某些车型根本就是糊弄人骗钱。
大众CC的360度上帝视角3D模式强大到甚至可以调整多重角度，调整多重角度时还能用手指控制屏幕中的立体小车旋转，并且小车转动的时候，小车四周的景物也逼真的能随之变化。
方远一边演示着一边问秦杰：“秦先生，秦聪停车技术怎么样？”
“不咋滴。”秦杰实话实说，秦聪在上大学考过驾照后，没有经常开车，停车技术估计够呛。
“有了这个360度上帝视角3D模式还怕停车吗？”方远让秦杰放宽心，指着中控屏幕说，“信息已经反馈到这个程度了，若是停车再出事，就有些太过分了。”
“对，有了这么强大的科技，这小子停车时要是还在女朋友面前丢人，劳资就打死他。”秦杰恶狠狠的说完，扑哧一声自己笑了。
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