“MinimUm！”（决断高度）
驾驶舱内。
系统提示音再一次响起。
这时飞机已经接近决断高度了。
决断高度和决断速度的作用都差不多，那就是提示飞行员查看飞机是否异常。
如果在决断速度之前。
飞机有异常的话。
飞行员可以终止起飞。
同时。
在飞机接近决断高度之前，如果发现飞机有异常情况，飞行员也可以终止降落，重新复飞。
也就是说。
在飞机下降到决断高度的时候，飞行员就需要做出着陆或者复飞的决定了。
不过决断高度和决断速度又有细微的不同。
那就是如果飞机速度超过了决断速度，那么哪怕前方是刀山火海，飞行员也得硬着头皮选择起飞。
但是如果飞机下降到决断高度以下，要是遭遇极端情况依然可以选择复飞，终止降落。
但是这种情况并不常见。
毕竟下到决断高度以下再复飞的话，危险性太高。
万一飞机飞不起来怎么办？
所以除非是降落可能导致飞机坠毁等极端情况，且飞行员无法通过操纵飞机避免，才能在决断高度以下复飞。
今天这架空客a320并没有任何异常。
而且陆轻舟脑子也没病。
当然不会选择复飞了。
他始终保持下压推杆姿态，机头则对准远处的机场跑道中心线，一边接近机场，一边下高度。
很快。
飞机就已经达到决断高度。
此时机场跑道已经近在眼前了。
现在正是飞机降落的关键时刻。
所以塔台管制员除非发现了异常情况，要不然这时候是不会选择和飞行员联络，以免让飞行员分神。
“500feet（英尺）”
“300feet（英尺）”
“200feet（英尺）”......
驾驶舱。
系统一直在不停地提醒着飞机目前高度。
陆轻舟一边调整着飞机的飞行姿态，一边持续减少供油。
他看了一眼空速表。
320km/h。
还是稍微有点快。
“把襟翼全部放下来，速度还是有点快。”他开口道。
陈彬
立即答道，“好。”
飞机飞在空中，想要减速的话有三种方式。
调整襟翼，拉起减速板和减少进油。
如果在降落过程中，放下起落架也能起到一定的减速效果。
因为放下襟翼可以增加机翼面积和弧度，从而增加升力兵提高阻力，达到使飞机减速的效果。
但就在陈彬把襟翼全部放下的时候。
‘汪，汪，汪汪汪.....’
一阵类似于狗叫的杂音突然就在驾驶舱里响了起来。
不只是驾驶舱。
甚至连客舱也都听得一清二楚。
这个突然响起的杂音顿时把不少人都吓了一大跳。
就连陈冰冰也都是有些惊愕的四处张望。
不过她看到陆轻舟和陈彬依然表情淡然的时候，悬着的心总算稍稍放了下来。
这个杂音并没有持续多久。
只响了几秒钟就消失了。
但是系统的高度提示音依然每隔十几秒钟就会响起。
“100feet（英尺）”
“30feet（英尺）”.....
此时。
白云机场中跑道已经近在咫尺了。
而跑道尽头的20R标志十分清晰明了。
当飞机的高度已经不足10米时。
飞机已经飞到了跑道上空了。
陆轻舟立即轻轻向后上拉操作杆，先拉平机身之后，再把机头稍稍拉了起来。
只见这架空客a320微微翘起了机头，同时后起落架已经马上接触跑道了。
当飞机进入拉平阶段之后，飞行员都会把机头给微微抬起来。
这是为了让飞机从下降状态过渡到平飘状态，以合适的姿态和下降率接触到跑道。
果然。
就在陆轻舟拉起机头，飞机继续沿着跑道飞行了大概几十米后。
只听到‘嘭’的一声沉闷声响起。
飞机后起落架重重的砸在了跑道上。
刹那间。
一股巨大的反弹力就作用在了飞机机身上。
试图想把飞机给反弹起来。
但是这是一架重达几十吨的庞然大物，而且在后起落架着陆的时候，陆轻舟的操纵已经卸掉了大部分的反弹力了。
所以作用在机身的反弹力微乎其微。
使得飞机上的众人几乎没有察觉到飞机的后
轮已经平稳着陆了。
当后起落架成功触地，飞机的速度进一步降低。
陆轻舟松了松操作杆。
嘭！
又一声沉闷声响起。
飞机前起落架也顺利着陆。
而这架空客a320客机就像是一匹脱缰的野马，开始在跑道上狂奔起来。
此时飞机的地速依然达到两百多迈。
陆轻舟立即伸手握住了刹车杆。
使劲往上一推，机轮刹车系统马上就迫使飞机的速度进一步减弱。
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