那么这是谁的问题？毋庸置疑，这就是艾伯哈德的问题。
为此，马斯克对艾伯哈德产生了极大的不满，好好的一个公司，让他折腾成这个屌样，好好搞技术不好吗？于是，不出意外的，两人的矛盾爆发。
今年8月份的时候，马斯克将艾伯哈德降职为专门负责技术研发的技术总裁，虽然职务名称有总裁这个称谓，可是就现在的特斯拉而言，这就相当于一个部门主管而已。
马斯克的用意十分明显，那就是他认为艾伯哈德只能当好一个技术工程师，而不是一个企业的管理者，他只需要负责技术方面的工作就好。至于公司管理以及运营方面的工作，艾伯哈德真的是一坨答辩，赶紧滚粗。
可是作为公司创始人的艾伯哈德也不爽了啊，我踏马的辛辛苦苦创立了特斯拉，结果我只能搞技术？这踏马能忍吗？不能够啊，于是他也对马斯克产生了不满。
来呀，互相伤害呀！
就在马斯克约见杨简的前几天，两人的矛盾已经到了不可调和地步，艾伯哈德一路之下离开了他一手创建的特斯拉。
在特斯拉成立不久就加入公司的三号员工伊恩·莱特对于过去几年所付出的努力没有得到回报感到有些身心疲惫，他也对自己过去这几年的坚持产生了怀疑，或许面向大众的电动轿车不会得到普及，于是三号员工也离开了特斯拉。
伊恩·莱特转头就创立了自己的公司，将他的研发方向转向电动卡车。
以杨简有限的电动汽车方面的浅薄了解，电动卡车需要多大的动力才能成为一辆合格的卡车啊？电动轿车都没弄明白，就要搞个大家伙？
随着艾伯哈德和伊恩·莱特的离开，特斯拉的另一位创始人马克·塔彭宁觉得现在的特斯拉不是他想象中的特斯拉了，他也不想再为了那辆破车继续饱受煎熬，于是塔彭宁也向马斯克提出了离开特斯拉的要求。
其实塔彭宁的离开还有另一个重要的原因，他之所以觉得现在特斯拉不再是他想象中的特斯，完全是因为马斯克任命的另一位高层泽夫·德罗里意见不统一，马斯克也不支持塔彭宁，所以不如离开。
简而言之，就是塔彭宁觉得特斯拉不值得。
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