大多数时候不能因为只看了外表，而认为自己已经看到了内在。
就像刘易以为的，这个物流园区内没有储物。
但进入园区后，一路走来，虽然规模都不大，而且杂乱，但储物这个功能是肯定有的。
拿自己业余的眼光，去看人家吃饭的技术果然是不行的。
别人专门做这一行的，怎么可能没有想到要做储物功能，以后的物流园，不就是在这些人手里完善起来的？
这也给刘易上了一课，本来有些膨胀的心，也慢慢恢复。
不过现在的物流园区的设施也相当有趣。
首先它公共设施的建立，并不是因为管理者想到了这一步，而是因为消费者需要这些，所以将就弄了一个。
一般来说，货车都是不进城的，物流园区离城市中心也远，那问题就来了。
做为货车司机来说，我跑车几十个小时，累得腰酸背痛，精神还不好，好不容易到了歇脚的地方，不可能还睡在车上吧，那做为能盈利的住宿楼、小旅馆就出来了。
货车司机可能，一连几天都会在这住，不管是有没有货可以向回拉，也得等等看啊！
单面的油耗和过路费并不少，还有司机的劳累也和来的时候一样的，不能说空车直接就回去了吧。
所以大多都会等，除非实在是没有办法，很多天都没货只能回去了。
而且，一般这种旅馆都会偏贵。
供需关系就是这么简单，我把价格放在这，爱住不住。
餐厅等服务也是一样的，吃了半个月的馒头或者馍馍等等，难道不想吃一点热乎乎的食物。
哪怕餐厅再贵，再难吃也会有人大把消费。
刘易在物流园区内边走边看，除了看见那些离谱的菜价，也看见了三五成群聚在一起赌博，抽烟或摆龙门阵的司机。
他们的消费、赌资，真的和一般人不处在一个水平线，起码比现在白领还高，甚至不比现在的金领差多少。
他们的收入，拿到19年就不算货币贬值，他们的消费都比一般人高。
是能挣钱也会花钱，在没有智能手机的年代，有钱没地方花，赌博成了最大的爱好，所以很多司机一年到头挣了很多钱，却没钱拿回家。
或许有人会不解，刘易所在的这个物流园，离市区不远啊，他们怎么不去市区玩，吃东西还便宜。
那就不得不说到还处于萌芽期的黄牛了，也就是后来物流园区的信息部。
信息部掌握这着有来物流园区司机的信息，也有商家渠道，所以这也是钱，想要拉货那就拿钱来，我给你介绍货源。
如果刚好有和你匹配的货，却找不到你人，被别人拉走，是不是还要继续再等一个月？这不是更浪费时间吗。
物流园区在以后还会形成信息大厅，一个专门交易信息的地方。
商家托人介绍货车，司机找人介绍货源，让物流园区的黄牛赚了个满盆满钵。
看着现在这个简易的信息大厅，还没有成规模，重要的是园区还没有把他们和自己的利润绑在一起，刘易笑了。
这些黄牛和自己这个车托好像是一个性质的，那就好办了。
刘易可知道，以后车托这个行业会顽固成什么样，也不难猜测这些卖信息的黄牛以后会成什么样。
物流这一块现在没有硬骨头。
看到物流园区现在内部的运营，和货车司机的困境。
刘易脑中浮现的是2015年后开始茁壮成长的一款APP，“货车帮”，也是汽车帮的前身。
大多数人不清楚这款APP有多厉害，首先腾讯爸爸看上的东西很多都是好东西比如起点孤儿院，所以“货车帮”A轮融资中就有腾讯。
而且货车帮有一个庞大而且固定的使用群体，货车司机。
而刘易要做的汽车帮，固定使用人群却是司机和物流园区，只是人群定位就高了很多。
这款APP的核心理念就是“车货匹配”，这就让货车帮掌握了很多商家资源信息，和货车运输资源信息。
刘易想了下，要不是顺丰这些快物流做得早，很可能就没有他们什么事了。
货车帮是抄了整个物流体系的根本。
第一他们有一只庞大的车队，而且不需要运营费用，比如保险、司机工资、车辆保修，这些都是由车主自己承担的。
相对来说这还是一个盈利点，可以组建自己的维护体系。
第二他们掌握着整个物流体系的上游——商家。这就等于封住了整个产业链顶端，我可以让你有货也可以让你没有。
甚至过分点还能反制商家，手段就很多了，简简单单的一个让你运输成本上升，就不是一般人能承受的，难道你还能自己组建运输不成。
第三物流园区，每一个物流园区就想当于一颗钉子，死死地定在了当地，让整个司机群体跟本不可能脱开，也有稳固市场，让其他竞争者很难入场的效果。
因为，一旦入场，触动的不是一家的利益，而是全国大大小小几百个物流园的利益。
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