如果说之前对德国佬第一道防线的进攻只是开胃菜，那么现在才是真正检验马拉申科对重型坦克部队里的中型坦克用法，到底是否正确的时候。
重型坦克即便机动性再好终归也无法和中型坦克相提并论，当然，某慈父七号同志是个特殊的例外。
全新中型坦克的加入，极大增强了马拉申科手中部队的可用弹性，在战术应用和指挥方面有着更大的延展性。
多种此前受限于极限机动能力而无法展开的战术思维，现在都成为了可能。
但至于马拉申科构想的“机动决定战术作用”理论到底是否适用，没经过实战检验之前一切还都不好说，现在就是验明马拉申科自后世带来的研判总结战术构想是否可行的时候。
接到了来自马拉申科命令的库尔巴洛夫快速展开行动部署，其麾下下辖的一个中型坦克营立刻遵照命令尽数出击，以极限越野速度迅速和身旁同行的重型坦克部队拉开了距离。
一大帮子涂着冬季雪地迷彩涂装的T3485和T43，不过多时便消失在了视野之内。
而在其身后紧跟随着的，则是同样全速前进中的IS6重型坦克集群，浩浩荡荡四十多辆IS6重型坦克，在一片白茫茫的雪原之上极速飞驰的场景，足称是蔚为壮观、前所未见。
唯一一点比较尴尬的是，战斗全重达到了60吨级别、机动速度不如IS6的IS4重型坦克有些明显跟不上趟。
马拉申科的构想是好的、大体上来说也没有错误，把综合作战性能最强的IS4重型坦克分给各团级指战员当做指挥车，能够确保指挥员在一线战场上的最大存活率。
这种装甲厚实到能碾压鼠式超重型坦克的苏维埃钢铁巨兽几乎无可匹敌，德国佬就算想从侧面将其击毁都得费很大的力气、更无谈正面硬撼。
眼看自己的指挥车明显被拉开了距离、无形之中快要成了“光杆司令”加“孤家寡人”，着实是有些着急上火的库尔巴洛夫立刻扭头，向着车体底盘前端的驾驶员开口发问。
“就不能再快点吗？就连普通的IS6现在都比我这辆破车跑得更快！”
IS4重型坦克的炮塔内部空间确实要来得更大，硕大厚重的巨型炮塔加持之下给予了炮塔内部成员以足够的战斗发挥空间，但对于车体底盘前端的驾驶员来说可就完全不是这样了。
“这已经是最快速度了，车长同志！这...这辆坦克并不是你想象的那么好开，啊...它简直连换挡都费劲，让我回想起当初开KV1的日子。”
左右两边全都被发射药筒弹药架还有机械操纵装置包围的驾驶员位，毫无疑问就是IS4重型坦克车组成员中最苦逼的那位、没有之一。
在刚接收IS4重型坦克的时候，好奇内部到底有多大变化的马拉申科，还亲自拿着尺子钻到驾驶员位置上测量过一圈实际数据。
紧随其后的结果，便是身高超过一米九的马拉申科，是真的感觉自己连穿过巨大的炮闩、钻到驾驶员位置上都无比费劲，用“缩着身子往里爬”来形容可以说是一点都不为过。
车体首上整块焊接的厚重巨大均质钢装甲板呈大角度倾斜布置，这么做虽然换来了近乎无敌的坚实等效防御，但也是导致IS4重型坦克的驾驶员连挺起身板开坦克都无法做到、必须斜躺着来驾驶这辆钢铁巨兽的最直接原因。
躺在床上玩手机时间一长都会脖子仰的发酸、要换换位置侧着玩才能舒服，但IS4的驾驶员却不行。
因为只有一直保持斜躺仰着头的姿势，才能看清楚驾驶窗半埋潜望镜外的情况。
就算是端正的90度直角坐姿来操纵坦克进行换挡都已经很是吃力，传动后置的IS4重型坦克，需要一根连通车体底盘直穿而过的机械传动轴，来操纵后部的变速箱进行坦克换挡与调速控制。
在没有液压助力的情况下，要手动操纵这根4米多长的机械传动轴难度自然是可想而知。
更何况IS4的功重比是不以人的主观意识为转移的，就算库尔巴洛夫再怎么着急、驾驶员同志再怎么卖力地使出吃奶的劲儿去猛拉猛推操纵杆......
抱歉，这60吨的大家伙该是什么速度、还是什么速度，不会快那么一丝半点。
“糟透了！简直糟透了，师长同志！我的新车跑的比驴车还慢，我现在正被迫脱离我的部队，我该怎么办？”
“欲哭无泪”的库尔巴洛夫把这悲催而尴尬的消息传到了马拉申科这边，遗憾的是我们的老马同志也没啥太好的办法，IS4重型坦克确实是牺牲了一定的速度换取强大近乎无敌的装甲防护，这也是情理之中、没有办法的事。
“在后面跟紧你的部队，库尔巴洛夫，你不会被扔下太远的距离的，至少不会被扔出车载无线电的通讯范围”
“你的副手不是用的IS6吗？你抵达战场之前让他来指挥一线，这不会持续太长时间的。”
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