郑毅和少洛一边开车一边聊着，少洛这番高速公路全国统一限速120和只有建议安全限速的理论得到了郑毅的支持，这也是全国大部分司机的普遍呼声。
南京到魔都的距离高速大概是300公里左右，阿斯顿马丁南京中心离机场高速出口只有几公里，这令俩人只用了3个小时的时间就到了4S店。当下午五点半左右宝马停在了阿斯顿马丁汽车展厅的时候，郑毅再次确认了续航里程还有550公里。看来少洛这个宝马电池的续航距离还是很有余地的，高速公路120公里时速这样消耗电量比较大的情况下还能有1000公里的续航，那么如果以60-80公里的平均速度行驶将能轻松超过1200公里，甚至达到1500公里。这个电池不得了啊！郑毅心中更为惊叹。
阿斯顿马丁南京中心的老板赵晨早已在店门口等候，当他看到了郑毅从一部宝马中走了出来的时候，心里有点纳闷：大老板今天怎么没开马丁来呢？他竟然当了司机？
带着墨镜的少洛也下车在郑毅的介绍和赵晨打了招呼。
“少洛先生，欢迎来到南京做客，您的名气我已经是如雷贯耳了，竟然您的本尊来到本店，真是令我们蓬荜生辉、倍感荣幸啊！”赵晨热情地和少洛握手。
“呵呵，我今天是蹭郑董的面子来打扰赵总了！”少洛微笑着打着哈哈。
郑毅道：“对了赵总，维修车间我记得有一台马力测试机对吧，这台宝马我想上去测一下功率和重量！”阿斯顿马丁这样的超跑销售店销售的一些车型都是客户定制的，比如一部200多万的DB11加了一些特别定制的部件之后，总售价就会轻轻松松超过300万。
南京作为华夏经济最为发达的江南地区省会，有消费能力的富人是不缺的。展厅里一台价值300多万的DB11 GT赛车就是某个富豪定制，准备专门下赛道跑比赛专用的。马力测试机是对这些定制车型特别服务的，当然对于任何一部车型来说都可以上机测试动力及扭矩等数据。
“我马上安排！车子先开进去吧。”赵晨吩咐旁边的助理小毛马上进车间安排马力测试机的员工准备。
郑毅在赵晨惊奇的目光下再次坐进宝马，将车开进了维修车间。赵晨很奇怪：“这不就是一部普通的宝马530LE混动轿车吗？大老板怎么这么兴趣，难道和少洛先生有什么关系？”
阿斯顿马丁南京4S店的马力测试机是一台将近12万欧元买进的滚轮式测试机。前后滚轮的距离可以通过电动调整，以适应不同轴距的车型测试。根据宝马530LE三米一的轴距调好间距后，郑毅和少洛驾车开上了马力测试机。
“现在是纯电模式，原厂电机是70千瓦，因为电机的超载能力很强被我电脑刷成了150千瓦。”郑毅看着马力测试机上面的显示的数字，心里不由得非常佩服。少洛按动切换键，将动力切换到发动机模式，随着发动机的一阵轰鸣声，转速拉高到了5000转以上，马力测试机的红色数字显示为185千瓦，这个数字同样也是经过了电脑刷功率的，将宝马原厂低功率版本的135千瓦直接提升了50千瓦到高功率版本的数据。
最后少洛将模式调到了运动模式，这个状态下郑毅明显地感觉到车身一抖，发动机和电机一起工作的动力确实明显不同！一脚大油门的保持下，郑毅的眼睛被马力测试机的数据335千瓦惊呆了，这个数据也仅仅比他驾驶的那一款4.0T V8双涡轮增压的DB11少了40千瓦而已。真是牛逼！郑毅的心中禁不住爆了粗口。
“郑董，你看看我们的车重！”液晶屏上显示的数字是1920公斤，“宝马原厂的530LE混动轿车净重在2000公斤左右，而我改装动力电池系统后车重降低了220公斤，改装后的净重仅为1780公斤比原厂燃油车宝马525仅仅重了80公斤！我俩的重量差不多一共140公斤。”
郑毅的心中顿时掀起了惊天骇浪。原来对于少洛所说的电池1000公里很怀疑，经过赛车场狂飙和高速公路120公里时速远距离的测试后他相信了。
这次，当他看到这部宝马的重量，他真的再次震撼到了。作为汽车界的资深专业人士，他对电动车的国际水平有着深刻的了解，毕竟这也是阿斯顿马丁董事会经常讨论的议题之一，而特斯拉的车型同样是他们重点研究对象。
特斯拉目前续航里程最长的是特斯拉Model s p100型号，这款车型装备的电池也是100千瓦理论上综合续航可以达到650公里。郑毅对这款车非常熟悉，如果是冬天开空调或者是高速公路120公里时速巡航的情况下，它的续航里程绝对不会超过500公里。
这款车型那个号称1000多公里续航的所谓世界纪录是在一个封闭的环形道路进行的，平均时速甚至还不超过40公里。而且特斯拉Model s p100车型的净重达到了2400公斤，足足比这个宝马车多了600公斤！如果宝马530le将发动机传统变速箱去掉，电池加电机的驱动的宝马530LE甚至车重可以再减少至少300公斤。
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