12月5日，周一。
阳光透过宽敞明亮的会议室大窗，为整个空间笼罩上一层柔和的光晕。
未来汽车公司的大型办公室内，汇集了汽车公司最为精锐的研发团队——从核心设计师到工艺专家，从资深工程师到中高层管理人员，所有人都严阵以待。
作为董事长的郝强极少出现在汽车公司，他的现身本身就意味着即将宣布极其重要的战略决策。
在场的每一个人都心知肚明，这绝非寻常的例行会议。
公司旗下大型SUV未来ES8即将上市，这是一款定位高端的六座或七座车型，车身长达5.3米。
标配100度电锂电池，续航里程高达580公里，售价定为88万元；
而高配版本搭载130度电池，售价则为98万元。
这款车的目标市场直指百万到两百万元级别的豪车消费群体。
然而，郝强今天的到来，显然不是为了讨论ES8的上市事宜。
郝强极少插手汽车公司事务，他就负责设计ET3、ES6和ES7，随后的ES8设计则由设计团队负责，目前进行的MPV ES9也是由设计团队负责，他只是终审一下，觉得没问题就通过了。
汽车公司目前三款量产车都由郝强亲自操作，卖得很火，如今ES8没有董事长参与设计，即将上市了，设计团队有些担忧。
郝强是汽车设计专家这件事，已经通过市场验证了，汽车公司所有研发人员对董事长的设计能力都非常敬佩。
此时，郝强坐在会议室一个座位上，抿了一口茶，不急不慢地打开笔记本电脑。
巨大的屏幕上，一款极具未来感的轿车三维图像赫然呈现。
外观设计比此前的ET3更加前卫酷炫，略微类似大米SU7的设计风格，但车身尺寸更为宽大——宽度达到2030毫米，长度为5050毫米，高度约1450毫米。
“这有点像ET0概念车吧？”一位设计师忍不住发出疑问，目光中透着些许困惑。
“非常像，难道董事长想把它量产？”又一位设计师发出疑问。
郝强环视全场，听到员工议论，嘴角微微上扬，露出一丝神秘的微笑：“今天召开大家开会，主要就是述说这款汽车，下达研发任务。
各位，这不是ET0概念车，而是EF1！
一款划时代的汽车，飞行汽车！”
话音未落，整个会议室瞬间沸腾。
飞行汽车？！
这怎么可能飞起来？
大家甚至没看到飞行翼！
也没看到外部螺旋桨。
窃窃私语声此起彼伏，每个人脸上都写满了不可置信。
郝强再点击一下鼠标，屏幕上就呈现EF1的设计数据：
【主要设计特点：
1. 动力系统
- 超级三元锂电池(能量密度270Wh/kg)，电池组重量260公斤，70度电；
- 4个电动马达驱动螺旋桨提供升力，出风口采用无螺旋桨设计，类似无叶风扇；
- 后轮电机驱动地面行驶，没有采用双电机，减少汽车重量；
- 智能电源管理系统。
2. 车身结构
- 主体采用航空级7075铝合金；
- 轻量化蜂窝结构设计；
- 无机翼设计，采用平衡系统平衡车身。
- 气动外形优化；
- 碳纤维复合材料增强关键结构。
3. 飞行控制
- 自动驾驶系统；
- 垂直起降(VTOL)能力；
- 飞行高度限制在离地面0-20米；
- 飞行时间15-20分钟；
- 最大飞行速度120km/h。
4. 安全系统
- 多重冗余设计；
- 应急降落和平衡系统；
- 自动返航功能；
- 防碰撞系统。
5. 基本参数
- 载客:2-4人；
- 整车重量:1300kg左右；
- 最大起飞重量:1600kg；
- 地面最高速度:250km/h；
- 续航里程:580km(地面)。
……】
郝强从动力系统开始讲，公司已经可以量产超级锂电池，但就是卡住不上市，计划到2013年才正式上市。
高能量密度意味着电池包重量大大降低。
按照地面续航580公里的做功情况来看（W=Fs＝MgL），理论来说，空中飞行距离L不到地面距离的十分之一，实际可能只能行驶三四十公里远。
除非，换上锂金属电池，弄个几百度电量。
那么，这样一款飞行汽车的实际意义在哪里呢？
这也是现场无数人共同的疑问。
确实，从纯粹的飞行性能来看，受限于当前电池技术，这款车的飞行距离相当有限。
如此短的飞行里程，乍看之下似乎显得有些鸡肋。
更何况，在国内现行的空域管制政策下，飞行汽车的使用势必会面临诸多限制和挑战。
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