这意味着，搭载远航7c发动机的飞船，理论上能够安更多的发动机，提高总体载重量。
即便是在求索研究院的航天领域研究上，
这也是一款里程碑式的电推发动机型号。
而后续，
求索研究院也的确将这款电推发动机安装上了飞船。
就以发动机型号命名的远航7c号载人载货两用飞船诞生。
这艘飞船形体和火箭动力的飞船已经完全迥异，
像是火箭飞船组合体只只留下了顶端一截，然后横着拉宽了几圈。
呈现出圆弧顶，平底面，一个‘很胖’的类圆柱结构。
底面，就能够看到电推进发动机的一个个等离子喷射口。
总共安装了18个电推发动机的人货两用飞船，采用了材料研究团队这些年新发现的一种轻型材料，进一步压缩了飞船本身的重量。
额外载重量达到了3吨。
对不起远航六号火箭，还少的可怜。
但这艘飞船诞生过后，
求索研究院独属的长路发射场，进入了另一种运行状态。
远航7c号飞船没有执行什么登月任务，
而是就在地面和近地空间平台往来。
当天早上发射，当天傍晚就重新返回到长路发射场，
次日，经过一些例行检修过后，加注工质，补充电力，就又能够接着起飞。
在返程回来的时候，往往还能捎带上两三个近地空间平台的航天员以及近地空间平台产生的一些科研成果和生活废物。
这么反复在地面和近地空间平台，往复一个月的时间，才进行一次大检修。
之后，就又投入使用。
这种地面与近地空间平台的往来，就快成了一种例行的班次，
虽然远航7c号飞船发射一个月，运载量都抵不上远航六号发射一次，
但技术革新带来的优势，还是在远航7c号飞船上体现了出来。
这艘人货两用飞船每千克的运载成本，远比远航六号要低。
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