“80圈中性胎，想都不敢想我竟然能开到终点线，一直觉得这是不可能做到的事实，每一圈都在疯狂的收油门，都没有竭尽全力的驾驶，要知道米其林给出的信息这套轮胎只有45圈寿命。”
赛后来到领奖台下面，马林康在接受采访时感慨着说道，他完全没想到零停战术竟然能做到并带回又一场摩纳哥站胜利。
比赛重启以后，拉默斯象征性在1号弯尝试过掉马林康，但没有成功后，开始一场非常斗智斗勇的比赛。
“马林康，控制到指定圈速，一圈大概比排位赛要慢9秒左右。”安杰罗提醒道，从重启开始一瞬间，他们就要实施计划。
“你也得让雷内控制圈速。”坐在安杰罗旁边的拉提菲说道。
“我知道，但我还是想看马林康的圈速得控到什么程度。”贾科莫说道，作为原马林康车组性能工程师，今年开始调到担任拉默斯比赛工程师。
两圈以后，马林康已经把圈速控制到布局修改前的正常长距离速度，可想而知这速度得慢到多离谱。
拉默斯见状以后，开始对身后车手开始压车，单圈甚至还比马林康慢一点，但又不敢拉开太多，因为拉开太多就可能会被队友偷一个进站窗口。
更后面的拉塞尔、斯莱特和周冠宇等车手，为了拿到宝贵的积分，大分也好小分也罢，直接把速度压到非常慢的程度，就像是大爷一样在遛街，把其他有想要提高位置的车手压得苦不堪言。
在这种情况下，比赛很快进行20圈，马林康还在那边压着速度，拉默斯非常稳定的把差距控制在5秒以内，随时都可以提高速度，只要队友有意图改变策略，虽然这套轮胎确实需要做一些工作才可能零停。
后面阿尔本则是硬胎，他的轮胎不需要像前两位一样省着用，但碍于摩纳哥实在是没办法超车，哪怕没有减速弯，9号弯出弯就是一条全油门路段，11号弯前面现在也没人敢动手。
如果马林康选择提速，有机会可以拉开一个窗口，但他们不敢赌其他车队的长距离情况，尤其是身后的阿尔本，万一维修区出问题那问题就大了，这是车队经过深思熟虑后所做的决定。
比较郁闷的就是科斯托亚，他在排位赛因为事故只能排在第10，原本第一次发车上了位置，但因为红旗出示前队尾两台车卡在事故发生位置没有通过第一段，重启按照初始发车顺位，这次发车并没有过掉对手，然后就陷入火车阵。
等到第60圈，场上形成一个非常离谱的场面，除了施密特以外，从第12位开始纷纷进站换胎，尝试通过新胎过掉对手，前11在那边疯狂保护轮胎，尤其是马林康跑完60圈，圈速跟第3圈相比几乎没有太大差别。
“我们能讨论什么呢？现在这情况根本不知道该说什么。”德雷克斯闭麦询问道。
“随便谈点吧。不得不说这赛道还是有一些值得说的地方，发夹弯那边马林康曾经和周冠宇发生碰撞退赛，现在他在这边完成套圈，这已经能回放3次起步，证明这比赛有多无聊。”阿隆索说道。
“这马林康的圈速一直没有起来，后面车手也过不去，如果说以前在摩纳哥开车就像客厅骑自行车，现在可能是在房间里踩着滑板那般根本没有发挥空间。”赛恩斯回应道。
“现在刚好切到回放，这应该是安东内利，出19号弯跟着弗卢夏，走内线打开可变尾翼，终于看到超车了！虽然他们争夺的是倒数第二。”德雷克斯笑着说道，这个镜头确实有点幽默。
队尾几台车还是有超车的，一圈可以比马林康快5秒，但来到施密特和周冠宇的车阵以后就无济于事，根本过不了，两台车在疯狂压速度，已经落后前面第10的科斯托亚超过50秒。
更搞的是，第7的斯莱特似乎也在暴力压车，他的圈速也非常慢，慢到令人想超但完全超不过，摩纳哥直道直接走中线，根本没有人愿意去豁出去搏一把。
“车里有播放器吗？我有点想听F1主题曲，这比赛简直是无聊到家。”马林康吐槽道。
“没有安装这个系统，但你可以尝试继续压着速度，这套轮胎现在还没办法进行冲刺。”安杰罗说道。
如果通过慢镜头，可以看到马林康的轮胎就跟新的一样，胎耗确实摆在那，但并没有想象中那么严重，维修区里米其林代表已经看呆了，他们根本没想到红旗以后会是一堆车手检验轮胎耐久性的实验场地。
又过了15圈，马林康不知不觉的把差距拉开到7秒，身后拉默斯似乎也提速拉开和阿尔本的差距，还借此刷新一个最快圈，排名倒是没有发生变化。
只是在这种情况下，依旧没有人愿意进站换胎，他们生怕一进站对手就提速，现在的20秒差距根本就不是合理的窗口，稍有不慎直接玩砸。
而在这一圈，马林康又一次套圈周冠宇，后者速度已经压到不可思议的程度，1圈比马林康慢7秒，因为他是唯一一位用软胎的车手，这是吉利策略问题，为了守住分数但又没新的中性胎和硬胎，只有出此下策来苟位置。
“这些慢车怎么这么慢？”马林康都忍不住在无线电吐槽道，这场比赛只能通过这种方式进行解闷。
“周冠宇一圈比你慢6秒，他现在一套软胎撑了72圈，挡住后面一堆车手。”安杰罗解释道。
“这特们软胎可以撑这么久？”马林康震惊了，都是米其林轮胎，这保胎工作做得有点离谱到家了，宁愿被套2圈也不愿意提速。
不过周冠宇这么做，比慢比到最后还真有成果，施密特最后一圈真的豁出去拼下，结果他的轮胎还有余量，强硬的在1号弯前面守住位置，这下甚至让后面车手差点进入积分区，但没有得逞，他成功为车队再次带回积分。
正赛前11的排名和排位赛排名是一模一样的，这下再次刷新历史纪录，比7年前那场还要离谱，马林康、拉默斯和阿尔本已经不是第一次一块登上领奖台。
其实不是车手不愿意去尝试超车，而是真的超不了，每个人都想省胎是一码事，加上赛道设计伴随着研发带来的性能提升和难跟车，真的没办法超车，这场令人枯燥无味的比赛让所有人再次审视摩纳哥是不是应该得留在赛历上。
正如马林康赛后说的一句话：这摩纳哥简直是把所有人当做简单难度的玩家一样，真没意思。
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