巴库街道赛设立最初的目标是以全球最快的街道赛而建，虽然现在已经有吉达滨海赛道、拉斯维加斯大道和阿尔伯特公园比巴库快，但这些改变不了赛道的独特魅力。
1号弯是一个看似难度不大但充满玄机的弯道，需要从2公里全油门路段，尾速最高到360的速度，100米之内瞬间踩刹车减速到130左右，刹车温度和轮胎温度是一大关键。
接下来2号弯是另一个直角弯，这里进弯速度更慢，收得更窄，出弯更容易直接和墙壁发生亲密接触，出弯后又是一段可变尾翼大直道。
3-4号弯同样是直角弯，设计思路跟2号弯类似，不过一个地方适合超车，另一个更适合防守，两个弯道的功能不太一样，虽然有大胆的车手可以在4号弯进行超车。
5-6号弯又是两个直角弯，速度更慢，但6号弯并没有直接贴着墙，设计得更像减速弯，此时左边是那段2公里的超级全油门路段，运气好的摄影师可以拍出大片。
7号弯非常慢，接下来的8-11号弯古城区路段，带着上坡非常讲究进弯节奏，有时候出弯还要面对太阳光。
12号弯出弯以后一直到15号弯则是一组高速弯，最高可以超过每小时300公里，然后一脚刹车到100左右，这个刹车点还带着下坡，同时也是让车好地方，旁边有一小块缓冲区。
16号弯是这条赛道一圈中最后一个刹车点，进弯速度卡在130到140左右，最关键的并不是入弯速度，而是出弯速度，会影响这段2公里长直道保持最高速度的时间。
17-20号弯都可以全油门路段，其中就18-19号弯有点难度，是一组极其快速的高速弯。
“我是万万没想到赢在古城区这段，一直以来我都觉得这段跑不好，哪怕是杆位圈当时也没有感到很快。”赛后复盘排位赛的时候，马林康都对此感到惊讶。
“其实今年这台车在古城区这段，很多车队都遇到或多或少的调教问题，你是为数不多能抓住赛道条件迅速变化这个节点快速提高成绩的车手。”博塔斯说道。
从这场开始，博塔斯被车队请来担任一项管理层职责兼马林康及年轻车手项目的车手教练，主要帮忙赛后进行数据分析和提出一些驾驶建议。
原本他在芬兰开着拉力赛，一年没几次比赛过得十分悠闲，架不住沙特阿美开的钱实在是太多，至少有他在最后一个赛季工资的一半，带年轻人他也挺乐意的。
“那长距离你有什么建议？练习赛根本没多少时间做这些模拟。”马林康询问道。
“你先能保证留在赛道上，这才是最重要的，剩下就看你的造化，之前我特地去开过模拟器，这台车是不慢的，至少有99%赛道都有竞争力。”博塔斯笑着说道。
对马林康和沙特阿美来说，排位赛最后5分钟是这赛季最美妙的时刻之一，汉密尔顿也借此来到第3，差点就能翻掉维斯塔潘，而在此之前，他们并没有在本周任何一节比赛进入前5。
排位赛结束后一些人高兴，一些人需要加班，但这只是周六，而不是周日，神奇的巴库一切皆有可能。
周日的巴库依旧是晴天，24台车都顺利出现在发车格，没有人因为赛车损坏过于严重或出场圈机械故障而无缘正赛。
当大家完成必备的程序，完成暖胎圈，将赛车停在发车格以后，等待五盏红灯熄灭开始比赛。
“阿塞拜疆站比赛正式开始，马林康发车非常出色，身后维斯塔潘想要切线搏领跑位置但没有成功，所有赛车都顺利进入1号弯，好几台车直接开始拼2号弯的进弯线路。”雅克继续开始他的发车单口相声。
来到2号弯，马林康非常顺利的领跑，身后维斯塔潘跟得很紧，只是在1公里大直道过后，他并没有做出太多尝试，暂时让自己拿到领跑位置，汉密尔顿和勒克莱尔排在3-4。
“安全车，马林康，调整模式。”来到古城区前面，安杰罗在无线电告诉马林康现在的情况及需要做什么。
比赛还没跑完1圈，安全车就被触发，跑在前几位的车手并不知道发生什么情况，只通过无线电得知安全车出动。
但对于后面车手来说又是另外一码事，2号弯和3号弯缓冲区停着好几台车，这些都是已经退出比赛的，还有部分车手能够把受损的赛车拖到维修区，赛道上遍地都是碎片。
“红旗，红旗，跟着安全车回到维修区，比赛暂时中止。”一圈以后，马林康再一次收到安杰罗的无线电通话，这次比赛进入暂停程序。
这是2026赛季第一次出示红旗，原因是赛道碎片过多，短时间无法清理完成，护栏倒没有任何损坏，毕竟这地方并没有泰科普罗护墙。
“2号弯到底发生了什么？”马林康下车后询问道，他只看到遍地的碎片和停在缓冲区的几台赛车，但整个过程如何却是一片空白。
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