回到八十年代当航空大佬

闹钟不要响

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第295章 更新了

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无论是新来的小飞,还是军转民的老飞,到了公司的时候都是T0。

T0,也就是航空公司内部的飞行员等级划分,最低级的代表。

属于是最基层的。

从低到高,一共9级单位。

但是航空公司内部还存在着高于T9的存在。

就是那些飞行教员。

教员也可以看成是飞行员,有时候也会参与航班的运营。

但是拥有教员资质的飞行员很少很少。

并不是说你资历足够,一直熬到T9,就可以转变为飞行员教员。

而是需要重新额外的考试。

这个过程,非常难。

这T9级,就是商业航线上,飞行员的最高上限。

所以,一般的航空公司基本上只配备最高9级的梯次划分。

人们常说的机长,其实就是九十年代的T4-T9级飞行员,四条杠。

而副驾驶,就是T0-T6级飞行员,3条杠。

当然,以上情况并不是绝对的。

正常情况下,每一个T,对应的是至少一年的间隔。

也就是说,最少需要入职一家航空公司,认真工作5年以上才有资格当机长。

而这个升级的过程中,会不断地设置门槛。

养成生有一个好处,就是从签约开始,就就计算T0。

而且晋升的周期可以缩短为8个月一次的升级考试。

为啥是8个月,而不是6个月?

据说是空军的传统。

他们制定的早期飞行员最低培训时长,就是8个月。

这就有了每隔8个月晋升一次的计划。

到了民航,四舍五入的情况下,就是默认1年的时间跳跃。

而养成生属于是内部人士,依旧是8个月的晋升制度。

钱部长在会议上不断规划蓝图,看着所有小飞心动不已。

8个月诶!

李璞比很多老前辈会快很多,可以压缩这个晋升的跳跃时间。

理论上,再有个两年半,自己就可以当机长了。

想一想,还是有些小激动的。

民营航空公司其实和国企的航空公司的区别不是很大。

该有的福利都有。

五险一金,这就不用想了。

这是99年才出现的东西,主要是为了加入WTO执行的。

实际上,大部分国内的企业,都不遵守这个。

因为过去的企业的终身制。

当工人和当公务员没有任何区别。

所以,百分之九十的情况可以忽略。

入职等同于劳保双收。

但是民营企业有些东西是没有的。

只能指望老板养你一辈子吗?

私企,是不存在终生福利的。

比如食堂和住宿。

很多大公司(私人企业)招人。

他们会说什么:包吃包住。

结果进去,吃饭花钱,住宿花钱。

而大部分航空公司,食堂是免费的,住宿送房子。

如果是小型的航空公司没有这种隐形福利,那就必须给高于市场价大约1.5倍甚至2倍的工资。

还有一点,入职航空公司基本上等同于获得该城市的居民户口。

九十年代,最大的问题就是农村户口或者农转非。

这些外来打工人拿不到城市户口。

社会上有一种论调,就是鼓励失业人员去农村,变成农村户口。

还不断地宣传,农村有宅基地的美好。

一夜拆迁暴富的新闻,也不计其数。

实际上,普通人真的能拆迁暴富吗?

拆迁,补偿几千块。

或者十年后,补偿十几万。

三十年后,补偿几十万。

有人会认为这是暴富吗?

你还是农村户口,啥也改不了。

城市户口的局面依旧是吃香的,喝辣的。

极个别的,譬如华西村这样的。

或者鹏城城中村,义乌城中村这样的。

这种典型的例子有几个?

全国上下就这么几个地方有这种好事情。

真的有好处,也轮不到普通人。

超英航空前面加了“宁波”两字。

这可不是随随便便冠名的。

就像是国航一样,唯一具备载旗资格,它就是中国民航企业的招牌。

超英航空被地级市冠名了,意味着该航空公司属于半个国企单位。

也就是传说中的公司混合经营模式。

这就等于入职以后,有了编制。

有了编制以后,就是半个公家的人了。

李璞非常高兴,因为自己拿到了事业编制。

宇宙的尽头是编制,这句话可不是开玩笑的。

这是现实。

正儿八经的找一个事业编制才是最重要的。

有编制,就需要更新档案,然后一一入册。

入职的流程,基本上就花费了两天时间。

第三天和第四天是进行企业的文化和安全知识培训。

直到入职第五天,终于可以摸真飞机了。

飞行部的老大,叫钱国森。

也就是航空公司的所有飞行员的直接上级领导。

出乎李璞意料的是,钱国森并不会开飞机。

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