初教6是单发螺旋桨发动机，输出马力只有二百多马力。
这是什么水平呢?
1930年左右的飞机，很多都是2叶螺旋桨。
大概就是这个水准，非常弱鸡。
但是，这不重要。
初教6配备了一个2叶可变距螺旋桨。
马力输出小，不要紧，飞机重量轻啊。
飞机自身的重量仅仅只有1吨重。
零式战斗机来了都要甘拜下风！
这绝对是减配简单到极致了。
每小时油耗大约是60升。
如果按汽车油耗计算，百公里油耗大约是20升。
就冲这个节油的水平，全世界都需要大喊一声，牛逼。
因为这已经是把全金属飞机简配到极致的表现了。
初教6飞机是双人教练机。
学员在前头，教官在后头。
因为是三个玻璃窗户的结构，乍一看还以为，这是一架鱼雷机。
很多老电影里头，日军的97式水平轰炸机，就是它客串的。
也有很多人认为，给它挂载炸弹，加上航空机枪，就可以当成战斗机使用了。
非洲人直呼：“内行！”
总之，这是一架非常老旧且经典的教练机。
东西和技术老旧，并不意味落后。
很多国家都都喜欢使用它。
开飞机和开车差不多。
第一步，绕着飞机检查一遍，看看外部的大致情况。
如果有明显的外形故障，那就没必要上飞机了。
重点是，检查挡风玻璃，这个非常重要！
座舱玻璃确定无破损，还要看得清楚，才能进去。
否则，飞机高速飞上天，这是要出人命的。
第二步，进入驾驶舱。
和开车不一样的是，此时你不需要早早的关闭这个门。
因为教练机的门，就是飞机的窗户。
开着窗户，此时的视野更好一点。
第三步，调整脚蹬和座位间距。
汽车座椅可以调节，飞机座椅自然也可以。
要不然一架飞机出厂规格差不多，但飞行员高矮胖瘦不一样，那不是完犊子了？
所以，这些是可以调节的。
官话是，可以有限度的调节。
调整好以后，系上安全带，这很重要。
第四步，保持通话。
飞机不是一个人开的飞机，它是一个整体。
你需要和地面沟通。
而这个过程，耳机和话筒必须做出调整，塞入头部帽子里面。
选择相对舒适，而且不容易脱落的佩戴方式。
这4步完成后，恭喜你，进入飞机起飞前的准备。
你现在已经在飞机驾驶舱里头，你就是机长了。
因为初教6不是2人并排，而是一前一后的姿态。
需要学员汇报一对一的操作步骤，提供教官参考。
但实际上教官是趴着椅子，撅起屁股在看这前面的学员操作。
李璞开始大喊：“检查座舱！”
“冷气瓶确认，正常。”
“高度表确认，场压0（客机是用修正海压，教练机用场压）。”
“姿态仪确认...”
握草，这姿态仪怎么回事？
李璞连忙拨动某个按钮，旋转一圈。
随后，姿态仪图像开始摇晃起来，很快回归正常的水平状态。
“姿态仪确认，水平。”
教官满意的点点头：“做得好，继续。”
李璞：感情是你挖的坑。
“航线对正，确认。”
“准备开车。”
为啥叫开飞机为开车？
不明白，反正一代一代人都是这么教授的。
初教6飞机开车口诀：
注油三五下，口令声音大。
舵平刹车紧，油门一厘米。
磁电1+2，按下起动钮。
注油三五下，是因为这款飞机是二战时期的那种星型活塞式发动机。
可以直接用手把摇动的。
这里有个启动前注油的过程。
于是有了这个口诀。
李璞：“注油完毕！”
“蹬平。”
“刹车。”
“打开电门！”
其实这会的电门已经打开了，但是必须要这样操作一下。
也有一部分没有打开的。
搞不懂？
反正按照训练模拟机一样，检查一个开关，打开一个开关。
飞机上密密麻麻的按钮，都是和飞行安全密切相关的。
也许高度的集成化有利于飞行。
但是故障了就凉凉了。
而飞机上面的备份按钮，关键时候就是保命的作用。
李璞：“启动电磁开关。”
“启动引擎。”
这时候，发动机突然高速旋转起来。
螺旋桨是始终顺着一个方向旋转的。
根据力的左右是相互的，这时候就产生了一个反扭力。
这时候，就需要脚蹬（地面）或者操纵杆（天空）去平衡这个力量。
你的飞机旋转向那头，就往那边偏一点杆子。
而且随着飞行速度的增加，这个杆力需要不断的增加。
李璞保持脚舵踩住，防止飞机发生偏转。
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