至于某些污染较大的小矿产。
杨杰也一并把他们收编了，整合入三一集团。
业务交给对方管理，集团总部只派遣财务人员监管。
大企业，有钱，可以有效改善水污染的问题。
如果不能，只能说你投资的钱太少了。
土豪就是这么任性，挥挥手，3个亿就没有了。
随后是安排投资机场建设。
长沙的地理位置有点偏僻，而且铁路覆盖不到大部分地级市。
京九线虽然贯穿南北，但是导致湖南严重的西贫东富。
如果仅仅是这样就好了，大不了集中资源，打造长沙这个龙头。
实现法国模式。
事实上，过去的湖南大部分领导都是选择这个模式。
但是...
什么事情最怕的就是但是
长江以南的省份，除了江西以外，包括浙江在内的南方城市都有少数民族地区。
而首都的态度很明确。
你们各省必须每年强制性的拿出多少多少资金，投入这些少数民族的地区去。
这玩意，就是无底洞啊。
长沙的家底比不过成都，自然没办法雄起。
就算是90年的重庆，没有升级为直辖市。
这种二线城市也可以吊打长沙这个一线省会城市。
所以，湖南其实应该学习的规划，其实是散装江苏模式。
这样才有利于发挥南方的这种特色。
现在，叶市长也仅仅是长沙市长，对于这种大方向的规划自然是管不到。
他只能照顾自己的一亩三分地。
不过还是让杨杰创办了湖南航空。
加省名字的那种。
大众航空占股百分之四十三，三一集团占据百分之五。
大股东为国企单位，管理的经理自然也是国企的领导。
省财政占比百分之三十，长沙市政占比百分之十，湖南民航占据十二。
反过来，基地航司则是大众集团为主。
除了长沙基地国资为主以外。
其它的二线三线城市的基地股份，百分之八十都属于大众集团。
民航能赚钱，这大家公认的。
所以国资要占据大头。
小机场都是赔钱货，属于不良资产。
所以统统低价甩卖。
杨杰也不会亏损。
如果单纯看客运航空，他属于是百分百亏本的操作。
但是他现在是手底下有好几个集团。
现在鹏城的经济不断扩张，城市居民对于各种物资需求不断提高。
而满足物质需求的基础是什么？
蔬菜、瓜果、还有廉价的粮食。
要不是西北航和北航不让他插手周边航线，他用得着飞到新疆去运羊肉吗？
湖南是南方城市，当地的水果产量极高。
尤其是橘子、桃子和梨，这些是当地的拳头产品。
他只要在当地随便弄些小型粮食和副食品加工企业，帮助农民做一些销售就好了。
一方是农民可以出售这些农产品，获得更多的利润；
一方是官方可以当场对少数民族的扶贫政策；
还有一方是大众航空可以吃到官方的补贴。
这三者相加，大家都赢麻了。
在03年伊拉克战争爆发前，国际油价都是超级便宜。
农产品涨价起码要04年才起步的。
而农业部于88年提出建设“菜篮子工程”。
这又会对相关运输产业进行多种免费。
这一来二去的，算了算经济账。
杨杰发现，飞机运输农产品，走特殊货运比起客运更加赚钱。
必须是特殊货运，而不是常规货运。
否则，没有这一层一层的补贴，是有可能亏本的。
汉阳航空，总经理办公室。
程经理是头大如牛：“这可如何是好，北有大众航，南有大众航，东南交流还有大众航。”
“这大众航是摆明了欺负咱们没实力。”
“憋屈，憋屈啊！”
汉阳航空确实挺憋屈的。
起家之初，才200万。
用的是伊尔-14运输机。
这是一款苏制的双发活塞发动机，不是涡桨飞机。
二者可能是外形上都是大号的螺旋桨，但是里头不一样。
涡浆发动机，是有燃烧室的涡轮。
有涡轮的燃烧做功，这就和民航客机的涡扇发动机，战斗机的涡喷发动机是内部结构相同。
也就是说，涡浆其实比较费油。
比如运7，油耗是一小时1吨左右。
ATR涡桨飞机最节约的，每小时的油耗也需要0.8吨左右。
这大概是油耗极限了。
而双发星型活塞发动机的油耗能降低到多少呢？
一小时只需要0.3吨左右。
伊尔-14运输机，就这么省油。
当然，你也不能指望这种飞机飞的多快，载重能有多少。
最大速度也就是三百公里出头，只有涡桨客机的一半速度，只有涡扇客机的三分之一速度。
载重能力在3吨左右。
这点载重量，也就比大家常见的，在大街小巷里跑的4米2箱式货车的载重高那么一点点。
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