回到八十年代当航空大佬

闹钟不要响

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第178章 遇到铁板

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首都炸毛,来人调查

魔都护犊子,连夜通风报信。

王老板不慌不忙,轻松应对。

“毛线的国资啊,我特喵是民营企业。”

“我要是国资,我现在申请30亿的资金买飞机。”

“你们谁给我钱?”

调查组才不管这些辩解,认认真真的调查这家公司的企业背景。

虽然成分比较复杂,但依旧可以查出来。

然后发现是某某小组弄得一个单位。

国资企业千千万,特殊小组就一个。

这就不是一个量级的,好吧。

溜了溜了,惹不起。

至于调查组为啥不了鹏城大众集团。

看看海军陆战队的兄弟和陆军大哥一本正经的操练。

还用得着调查吗?

军管军,民管民,两者是分开的。

你准备好冲上去吃花生米吗?

调查就此结束。

官方宣传,这个是民营企业的商业合作行为,和国资什么的没有任何关系。

大家不要轻信这些谣言。

首都报社被罚20万,北航这边被罚50万。

完美解决。

北航这次算是踢到了铁板上去了。

其它地方领导则是高看了一眼,默默的收起了自己的傲慢之心。

官方的比不过,那就比商业化手段。

鹏城是经济特区,所以很多地方是和首都不一样的。

比如这个地方不受到首都管辖的飞机票价格的管控。

北亚航空在89年开通的第一个航班,就是超低票价。

新任总经理张亚军致辞:“我们的口号是,10块钱飞海南。”

吃瓜群众鼓掌:“好耶!”

一共两架飞机,一架三亚飞鹏城。

一架三亚飞广州。

一天飞三到四个来回。

10块钱的票价,接近于成本价。

这飞机基本上都是满载客。

再一看大众航空和春秋航,二十几块钱的机票价格。

有影响吗?

完全没有,依旧爆满?

琼州海峡的旅客都等不及了,自己游泳过去对面海岛发财。

你就算收费高一点,依旧有数不清的有钱人要去海南发展。

没见到这么离谱的楼市都不崩塌吗?

就是因为接盘侠太多了,根本掉不下来。

所以低票价活动,多此一举。

张亚军也发觉不对,在运营半个月后,果断的换掉招牌。

改成全心全意为旅客提供飞行服务。

完事后,票价一涨。

所有人骂骂咧咧的。

但是也只能咬牙吞下去。

没办法,前往海南的航班就这些飞机。

你不坐飞机,有的是其他人。

在这个过程中,南头货运迎来了春天。

客运没办法申请,这是相关的规定。

但是货运市场蓬勃发展。

鹏城送到海南的任何东西,基本上都能翻一两倍。

港商想要参与一脚,可以。

但是香港的船只出发,抵达海口就是按国际船只收费的。

收费高一点,这是小事情。

最重要的是,海关审查太慢了。

如果是南头的航运船,都是内地的。

随随便便就进去了。

这就是海上绿色通道。

总之,这会海南的经济非常好,没有任何崩盘的预兆。

海航也通过房地产的一通操作,成功解决了自己的资金问题。

现在国内航司已经从6大航司进化成了8大航司的格局。

其中南方的市场竞争尤其激烈。

但宏大的社会资金,掩盖了很多的矛盾。

让人大跌眼镜的是第一家暴雷的航司出现了。

民航是因为改革而被迫肢解,变成了全国各地的航司。

东北航司是自己头铁,也是第一次摸索,是第一家因为违规操作被关停了。

但第一家因为经济问题破产的航司,却是毫无名气的中原航空,也有一种说法的中州航空。

这个跟中联航的路子非常相似。

过去有这样一家航司,未来也有一家。

很多人认为他们是一家,其实是两家。

简单讲,23年的中联航和空军没关系。

89年的中联航就是空军。

同样,23年的中州航是货运航司,有外国资本加持。

而89年的中州航,是正儿八经的河南本土航司。

公司是83年挂牌,87年民航飞机改涂装,独立经营。

股东是地方政府,空军,民航,河南招商部门。

这几基本上和其它各省的地方民航组合格局差不多。

即便是大众航,大股东是杨杰,依旧有鹏城相关地方的入股。

因为杨杰的资本过大,就造成了地方企业占比很小,看着就像是完全的民营企业。

而中州航的核心其实是郑州的财政。

一个省会城市,要养一家航司有多困难?

浙江没钱,所以东航给的诱惑,就把市场让出去了。

就一个杭州机场,啥也没有。

汉阳要搞机场,地方给了两百万,外加一个空军机场。

这就搭建起来了。

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