孙经理急忙问道：“现在陈武平来势汹汹，诸位怎么办？”
一个大聪明提议：“要不咱们找个帮手吧。”
孙经理急忙问道：“找谁？”
大聪明说道：“国航啊！他们主飞远途国际航线和国内少量城市，和咱们不冲突。”
孙经理问道：“能行？”
大聪明肯定道：“绝对可以。”
于是孙某人同意了邀请国航大哥一起开拓浙江的市场。
主要是怕这波价格战打起来，他们先顶不住了。
央企的领导都是大手大脚习惯了。
这要是打价格战，吃亏的基本上是他们。
国航也乐意参与一把。
怎么说呢，这会的浙江是穷。
但放在民国那时候，浙商的实力还是蛮强大的。
国航领导认为，浙江是比较有潜力的。
从浙江有很多海外侨商可以证明这一点。
既然如此，那就不提什么帮忙不帮忙了，直接前往杭州开个分公司。
中国国际航空公司浙江分公司，新鲜出炉了。
东航分公司，可以叫做东浙航。
国航分公司，可以交战国浙航。
好家伙，两人自己先在一个基地打起了价格战。
帮忙不是这么帮的。
那是需要向大众航空一样，把飞机和机组借给南航使用，编入对方的航班。
这叫帮忙。
东航：“你在我隔壁，和我开一样的公司。”
“这不就是抢生意吗？”
国航：“咋滴？我来帮你狙击大众航空（其实是超英航空），还有错了？”
东航：...
于是，杭州机场的票价一天比一天离谱。
飞首都的航班，从72块钱，直调到30块钱。
飞广州的航班，从68块钱，直调到35块钱。
陈武平早就准备的计划，结果发现用不上了。
对方的航班和自己的完全不一样啊！
自己飞小支线为主。
对方是大干线为主。
得嘞，看这两位爷内斗吧。
国航和东航这次真的是动真格了。
双方航线相同的，或者类似的航班纷纷低价促销。
吃瓜群众都惊呆了。
好处就是杭州市民选择乘坐飞机出行的频率大幅度的增加。
而做过飞机的旅客，再也无法忍受30公里速度的蒸汽火车（比90年代的绿皮车还慢）。
瞧，坐飞机最多两小时到目的地。
远在首都的王局长都听到了这个动静。
“这些人，狗改不了吃屎吗？”
“就知道恶性竞争！”
“去，给东航、国航、大众航三家公司都处罚20万，不得恶意降价。”
秘书迷糊了：“那廉航的价格定位。”
王局立马头疼了：“那先等会，召集人员开会，先确定廉航的价格。”
民航局也开始了一系列的争吵。
从情感上，他们是不认可大众航空的这种搅局者。
你把高大上的飞机变成了公交车，那还是飞机吗？
但对于地方的领导而言，对于基地航司（机场）而言，廉航越多越好。
过去民航没有开通的航线，都是大众航空在帮忙开通的。
尤其是二线、三线城市。
甚至瑞金这样的山沟沟，也要建造飞机场，也要开通航班。
现在对大众航空限制，不是卡死他的脖子吗？
瑞金机场谁去修？
小城市谁去飞？
最后，协商的结果就是。
几个经济相对发达的省会城市，一线城市，还有直辖市之间互飞，这些需要官方指标价格。
而非一线城市，允许廉航的价格存在，票价不受限制。
这样一来，鹏城往任何省会城市，都必须按官方指导价进行售票，不能推行廉航服务了。
杨杰瞬间抓狂了。
这怎么搞？
杨杰立马飞首都诉苦。
“领导，我这没办法弄啊。”
“现在全公司运营的模式都是固定死了。”
“现在机票价格涨上去，那些托运的重量还限制的死死的。”
“这一切不是坑人吗?”
“这种损害人民群众利益的事情，我可做不出来。”
王局一看，顿时就没有好脾气：“你做不来？那我帮你取消航线怎么样？”
杨杰立马着急了：“别别别，别啊！”
“您看这个杂志。人家美国人都有这种差异化的经营模式。”
“您看这，美国西南航空的运营。环球日报都说了，这就是廉航的模式。”
“这是给公众提供一种便捷的交通服务。”
“您可以了理解为就是飞上天的公交车。”
“再看这里，那些泛美，北美航空巨头，这是高大上的航空公司。”
“人家这叫全服务航空，这是正儿八经的大公司运营模式。”
“过去民航运营的，就是全服务模式。”
王局示意，杨杰立马找了个位置坐下。
现在全国都认为西方好，尤其是美国。
拿美国西南航空的例子，估计可以给杨杰争取一丝机会。
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