回到八十年代当航空大佬

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第160章 投资瑞金机场

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杨杰眼珠子乱转,突然看到了一则新闻。

他急忙拿起报纸一看,是有关革命老区的发展。

陕北的南泥湾机场,那是早早投入运营了。

但是南方的瑞金,红色基地的摇篮居然没有任何交通。

铁路没有,高速公路也没有,机场更加没有。

航运?

小溪水能载船吗?

于是某个记者写了一篇文章,刊登在报纸上。

“让世界了解革命老区。”

杨杰欣喜若狂:“有了,就它了。”

陈卫国吃惊:“瑞金。这地方可穷得很,四周全是大山。”

杨杰回答:“那就对了。全是大山才要修机场。”

“要是好地方,还需要我们修建吗?”

“再说了赣南的毛猪一大半都是往鹏城和香港送。”

“值不值得修机场?”

陈卫国恍然大悟:“值,那必须值得。”

江西的三分之一物资,在改革开放早期都是送到鹏城的。

剩下的河南,浙江占四分之一。

最后的才是广东本土的物资。

因为需要供给3个特区,还有一个香港,一个濠江。

所以广东本地的产品反而在鹏城不常见。

至于浙江为啥不送魔都?

有送,但不多。

魔都不是开放的区域,而且那是散装江苏的销售终端。

除了少量企业能在魔都有市场,剩下的都是白搭。

兰溪市和乐清市就是当时浙江的两个拳头产品。

...

如果是单纯的送钱行为,很多部门是会阻止的。

大众集团是你杨杰的。

但各部门的人对这家公司都是有感情的。

不能什么都一言堂。

怎么说呢?

虽然是民营企业,但员工保留那种国营氛围。

公司是我们大家的,不是老板一个人的。

杨杰表示,可以在瑞金修机场。

一方面能博得上面的好感,另外一方面这里确实有发展的资源。

陈卫国负责撰写未来的发展前景。

杨杰在会议室侃侃而谈。

“短期之内,咱们公司帮忙修建机场确实是没有多少效益。”

“但长远来看,这绝对是不错的投资。”

“再说了,这国家补贴是什么?”

“那是鼓励咱们这样的大企业必须要有担当,必须要肩负起一定的社会责任的。”

有人疑惑:“这在山区,修建机场需要花费不少钱吧?”

杨杰肯定的回答:“放心吧,钱的问题好解决。”

“上面给的补贴有2.7个亿,集团这边在拿出2亿元,就足够了。”

“这事绝对机密。”

众人恍然大悟,果然还是老板路子野。

杨杰继续说道:“再说了,明年开始,146飞机就从国外引进变成了咱们自主生产。”

“这成本大大的缩减了。”

“不会有问题的。”

既然老板这么说,那下面的人就不会多说什么。

毕竟这是民营企业,只有少部分人知道公司的真实盈利情况。

比如,大众航空、超英货运航空、港龙航空,其实都是一家人。

拆分开就是缩减这个巨额的盈利标准。

要不然,太赚钱,很多人会眼红的。

一般航空公司也想不出大众航空为啥能赚钱。

自己造基地,自己造飞机,自己研发,自己培训,这些都是无底洞啊。

他哪来的这么多钱?

陈老板坚持认为,对方和自己一样聪明。

用的就是金融套娃的思路。

汕头航空的贾老板在年底也在盘点88年的盈利情况。

还行,今年赚了四千万,美滋滋。

汕头经济是比较复杂的组合成分。

很多人说它是毁于一场大火。

其实并不是这样的。

而是它的经济是有问题的。

珠海市靠濠江,濠江背后是葡萄牙。

几百年前牛气冲天,现在就是渣渣。

所以,濠江基本上带不到珠海。

它也是特区发展最差的。

倒数第二的是鹏城。

对,很意外,鹏城是倒数第二,有时候也是倒数第一。

就像前面说过的。

一个大老板回乡,在老家造房子,造别墅,能带动当地的GDP吗?

似乎可以。

但这个经济规则是扭曲的。

这个农村依旧没有自己的东西。

鹏城就是这样。

全国的资本涌入,港商的资本涌入。

短时间内撑起了罗湖区的繁荣。

然后一股脑的消停了。

要不是杨杰异军突起,在南头开启物流园时代。

鹏城还需要琢磨到九十年代中期,在初步找到自己的东西。

那就是华强北模式。

不管好不好,总归有自己的产业了。

现在么,在八十年代中期变成了航空业支柱、汽车业支柱、化工业支柱。

这就是南头三架马车模式。

南山管理区一举反超了罗湖区的GDP。

外资是来吃肉的。

免税的时间过去后,快速消停了。

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