2014年，几大自主品牌已经开始快速成长，技术积累速度非常快。
但是，仍有部分品牌存在路径依赖，没有完全摆脱山寨习性。
例如，力方820，不看前脸、看侧脸，与A6如出一辙，且堂而皇之登上展台；
力方X50，也与起亚智跑大同小异。
再看着名皮尺厂。
力方在COPY基础上，会适当加入自己的设计理念，确保与目标车型大体一致、细节有所区别。
而，皮尺厂充分发挥皮尺功效，在细节都与目标车型几乎一模一样。
如，T600与途锐就形同双胞胎。
无论是布局、大灯、中网，又或者是保险杆、雾灯，几乎可以相互替换。
一定要说差异，那就是中网那个标志不一样。
Cherry也来了。
带着全新的设计理念和全新的睿虎3。
客观上，睿虎3是自主品牌中最为经典的SUV车型，曾经书写过辉煌战绩。
上市9年多时间，累计销售60多万辆，并以出口免检车型身份，远销80多个国家和地区。
是国内出口最多的自主SUV车型，也是第一次进入欧洲市场的SUV车型。
本次车展，全新睿虎3采用“神”“形”兼具的设计语言，基于正向体系研发打造，明显摆脱了RAV4的风格。
外观上，除展现自身家族特性外，车身线条更为硬朗、更为修长和协调。
内饰上，设计、材质、装配工艺等方面给人耳目一新的感觉，配置上也有大幅度提升和改进。
尤其是中控大LED显示屏功能集成化，感受到cherry在向数字化趋近。
最大卖点，当然就是动力。
与老款睿虎3不同。
全新睿虎3采用乐奇公司提供的动力系统——1.4T发动机，能爆发出190匹马力和300牛米的峰值扭矩。
变速箱采用自家研发的CVT变速箱，在有黑科技材料加持下，工程师们的调教功底，终于有了施展手脚的空间。
6.5秒加速性能，基本抵达了家用前驱车的上限。
再快会抬头。再快，就不是7-10万价格区间能够承受。
cherry也深知这款车最大卖点，因此大肆宣传动力性能如何强悍。
虽然6.5秒加速性能，在乐达汽车一众产品面前不够引人注目。
但他们坚信，调教激进的CVT变速箱，一定能给消费者带来惊喜体验。
这种惊喜体验，即便是双离合也难以做到。
稍稍踩油门，就是毫无迟滞的峰值扭矩，这谁受得了？
但是，cherry展台上，人并不多。
零零散散几人，走马观花、一掠而过。
还是因为CVT。
CVT代表什么？
代表动力不足、加速迟缓，还容易坏。
Cherry自从研发成功CVT并应用后，这款变速箱就一直伴随各种通病。
在没有情怀和信仰加持前提下，引发了不少车主的不满和投诉，对品牌形象造成了不小的负面影响。
乐达汽车此次车展，没有像往常一样推出新的车型。
仅仅是将改款后的乐行、乐驰、乐途和乐程推上展台，外形和内饰上有细节调整，动力系统几乎没有变动。
余成东也没有来京城车展。
他正在潜心组织研发工程师们憋大招。
按他的话说，WRC的成绩和记录已经成为乐达汽车的历史。
乐达汽车要看向前方、继续前进。
更何况，CVT技术与陶铝材料的完美结合，给工程师们带来了无限遐想。
客观上，WRC的成绩和记录，已经固化为乐达汽车的品牌形象，进而影响到消费者们心中的认知。
在没有新车型上市情况下，乐达汽车展台依然是人头攒动。
乐达汽车展台后方LED显示屏，还循环播放着本赛季，即2014年WRC赛场上，乐达车队的精彩画面。
2013年，乐达汽车第一次参加WRC就勇夺年度总冠军的历程，极大提升了品牌影响力，并强化了消费者心中的认知：
乐达汽车性能可靠、值得信赖！
2014年，乐达车队继续全力以赴、强势出击。
旗下车手包揽了前4站比赛的冠军，给了刚刚参赛、信心爆棚的现代车队一个十足的下马威。
第一站，依旧是蒙特卡洛。
大雪覆盖下的柏油路面给很多车手带来了大麻烦。
这其中，就包括新科世界冠军，奥吉尔。
因为轮胎选择错误，奥吉尔开局不利，成绩掉了第9位。
领先的，以个人身份参赛的法国车手布菲尔。
不过，奥吉尔经过调整和纠正错误——更换雪地轮胎，强势追赶，成功逆转，获得蒙特卡洛赛段冠军。
布菲尔排名第二。
雪铁龙车手米克生涯首次登上领奖台，全场第三。
第二站，瑞典冰雪赛道。
乐达车队的三名车手，奥吉尔、拉特瓦拉和米克尔森，在第一天比赛中，占据全场前三位。
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