与此同时。
网络上，尤其是各大汽车网站，多了和很多不利于乐程的评论和视频。
通常套路就是：将乐程与竞品车型摆在一起，张口就来。
讲动力，乐程480匹马力很轻佻、不稳重；
竞品车型200匹马力稳重大气而优雅；
讲内饰，乐程高端皮革包裹是花里胡哨、没有风格；
竞品车型塑料味是简练、简约；
讲配置，乐程配置高，但分散注意力不安全，耐久性也不足；
竞品车型单声道喇叭，是回归声音的本质，遵循传统；
讲车身刚性，乐程高强度钢是堆料浪费，毫无技术含量之余还并不安全；
竞品车型皮薄骨脆，是好钢用在刀刃上，讲究人性化理念，先进吸能，照顾车外行人；
面对这种收人钱财、替人办事，张口就来的胡说八道，乐达汽车一如既往地不予理会。
从乐行、乐驰，到乐途、乐行R，早已经习惯成自然。
客观事实是，尽管网上黑评很多，但销量偏偏很好。
用一骑绝尘来形容非常恰当，你就说气人不气人！
…………
2013年10月，国庆后。
经过一个月谈判，乐达投资、复兴资本正式与CALT签订投资协议，入场成为股东。
ALT正式退场，CALT成为妥妥国内企业。
签约后，乐达投资依旧低调，没有对外宣扬。
曾熙在CALT总部签完字，就返回海州。
然后搭乘乐达2号商务机返回江州。
郑鹏原本想大肆宣传一番，宣示一下存在感。
见曾熙如此低调，也闷着脑袋，搭顺风机返回江州。
回到江州，想来想去，有点不甘心。
还是让公司在复兴资本官网上刊登了一则动态简讯。
寥寥几句，表明我们不是酒业资本，我们也很看好新能源。
乐达投资和复兴资本的低调，不代表CALT低调。
10月中旬，CALT高调召开新闻发布会，宣布完成4亿元的第一轮融资，融资后公司估值20亿元。
发布会上，发言人侃侃而谈：
“本轮融资由乐达投资、复兴资本联合参投，所融资金主要用于锂电池技术研发，提升产品核心竞争力。”
“乐达投资、复兴资本在本轮融资后，将成为公司长期战略合作伙伴，通过强有力的资金支持，助力公司在技术研发上进一步创新发展。”
发布会上，CALT还对外公布了工商信息变更。
乐达投资、复兴资本均以10%的持股比例，成为第二大股东。
此次新闻发布会，CALT目的很明确。
即通过两家资本巨鳄的入场背书，提升CALT在资本市场上的影响力，为下一步拓展下游产品供应奠定坚实基础。
CALT目的达到了。
新闻发布会后，资本市场激起千层浪，引发了极大宣传效应。
云F基金经理，当天就带着团队奔赴东海，进驻CALT调研；
君L经理，正在和一家互联网租车公司负责人面谈。
助手告知这一消息后，当场就中断面谈，带着助手夺门而出；
还有卖皮带的七P狼，早早就转型成立创投机构，进入投资领域。
他们对锂电行业没有很深的研究，但是下意识就觉得这是一个机会，一个爆点，不能错过。
另有TCL创投、招行国际、BY……等一众一级市场豪强、产业老炮、资本巨子纷纷响应、行动。
不能怪他们反应过激。
投资工作向来具有极强的偶然性。
投资人向来干着自己也看不明白、说不清楚的事情。
谁能确定1/1500的CALT，未来会发展成什么模样？
是成功？
还是失败？
一切都是未知数。
但是，投资工作既依靠前瞻性研究，又依赖资本背景推动。
有了资本背景推动，前瞻性研究似乎也不那么重要。
乐达投资联合复兴资本入场CALT，就代表CALT有了极强的资本背景，释放了极强信号。
尤其是前者，成立以来数次大手笔投资，无一不倍数盈利，成为投资界标杆、神话和引领者。
尽管，曾熙一再在各种场合强调，投资风险很高、充满变数，谁都不能确定一定会成功。
但同行机构不是傻子，稍微看看历史资料、翻翻历史数据，就能够发现：
乐达投资千万以上标的无一失败，全部成功且发展很好；
数百家倒闭或名存实亡的公司，投资额都在500万以下，有的仅有50万元，甚至20万元。
曾有机构循着乐达投资的轨迹，按图索骥，主动上门砸钱，几乎全部获利。
在CALT这一标的，乐达投了多少？
整整两个亿，这是要爆的节奏！
数年后。
CALT成功上市并登上锂电行业王座。
不少爆炸性获利的机构负责人回忆当时的场景：
“我并不知道CALT会发展成什么样子，但是乐达投资入场了，我们必须要跟。”
“我从不怀疑也不敢怀疑乐达投资的眼光，我只是担心能不能入场。”
“我记得当时会议室里有20多家机构，我们很幸运地打败了他们。”
“我确实不知道锂电行业的技术路线有几条，CALT是哪一条？我管他是哪一条，只要跟着乐达投资的节奏就对了。他们不会错，他们说他们错了，你不跟你就是傻子。”
“我记得当时我们手上有1亿美元资金可以随时动用。我恨不得全部给他（曾玉群），但是他不要，给他送钱的人太多了。”
“他根本就不在乎你投的钱是多还是少，你给的估值是高还是低，他只是在乎谁能给他的公司发展带来帮助，谁能给带来合作企业。最后，我很幸运，找来了一家新能源车企，搭上了最后的末班车。”
…………
嗯！老炮们真精！
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