09年的2月底，人事部的夏青带着大队人马和丰厚的收获归来。
总的来说，招聘非常成功，总规模超过2000人，几乎都是资深级以上的研发工程师，主任级的工程师也有不少，至于总监级的，那就不是待遇问题，而是岗位问题。
这些研发工程师基本覆盖了设计、总布、总装、发动机、变速箱、底盘、制动系统、零部件研发、安全研发、模具、汽车电子、车身结构、NVH等整车研发、设计、制造的全环节、全领域、全过程。
都可以称得上是精英级人才。
对此，江州市SW、ZF高度重视，专门与乐达投资对接，将欢迎环节承接过去，在江州最好的酒店，包下整整两层楼举行欢迎宴会。
孙乐康、肖恒华带领四大班子专程出席，孙乐康还专门致欢迎词，并全程陪同专家们就餐、交流，介绍江州的地理人文、风土人情以及交通情况。
此外还特别介绍，当前江州的发展现状以及未来几年的发展规划，提出将汽车工业作为全市重中之重来发展，展现了求贤若渴的积极态度。
常乐没有去凑热闹，而是在晚宴结束之后，单独在乐达大厦接见三位代表。
赵宁，在汽车研发制造领域有将近20年的从业管理经验。
上世纪90年代从北美知名大学工程专业博士毕业后，进入福特工作，历任多个管理岗位。
加入乐达汽车之前，是福特集团的副总裁，负责产品和工程开发，并负责国际事务管理。
他是全球车企高管里为数不多的华人，有着不错的影响力。
徐明志，国内热能工程专业本科毕业，后赴北美攻读硕士、博士学位。
博士毕业之后，进入克莱斯勒工作。
历任产品工程师、发动机研发工程师、发动机高级技术专家，在克莱斯勒申请破产之前，已升任为研发总监，擅长汽车动力总成开发研究。
在乐达投资向其发出邀请时，他已经准备前往欧洲巴伐利亚发动机制造厂工作。
夏青的三顾茅庐和宏大计划彻底打动了他，就此举家回国。
赖评，知名汽车设计师。
先后在福特、BMW、保时捷等知名车企中担任设计师。
代表作品：福特嘉年华、BMW3系E30、保时捷996TURBO、第一代Boxster以及卡宴。
其中，3系E30是经典中的经典，宝马真正意义上的热销车型，销量突破两百万辆，为宝马带来了丰厚的利润；
996 Turbo创下了99年保时捷最高销售记录，被称为“保时捷救星”；
第一代Boxster成功让保时捷当年的销量翻了两番；
至于卡宴，不用再细说，妥妥的是保时捷的现金奶牛。
他不是夏青邀请过来的，而是曾熙和沃尔夫冈沟通后，从保时捷直接要过来的。
在汽车工业发展史上，有无数事例证明，一款车的设计，一定程度可以决定一家车企的生死。
所以，乐达汽车从创立之初，就将设计拔高到很高的程度，与动力研发相平行。
赵宁、徐明志、赖评3人被曾熙带到常乐的办公室，3人对常乐的年轻感到意外、惊讶，连连感叹英雄出少年。
常乐亲自给3人倒上茶水，然后坐在3人的对面。
“欢迎3位加入乐达汽车，这对乐达汽车的扬帆起航奠定了坚实基础。”
赵宁说：“常总谬赞，来之前我和明志、赖评一直在思考一个问题。”
常乐说：“但说无妨。”
赵宁说：“我们想知道常总对于乐达汽车未来的发展定位。”
常乐听出了赵宁的话中之意。
大多数在海外漂泊的人，并非钟情于流浪漂泊，而是国内相对贫瘠的土壤，不适合他们发展，只能远走他乡。
就以汽车工业来说，将近20年，国内汽车工业从无到有，一直停留在有的阶段，从有到优的过渡和蝶变非常缓慢。
国内汽车车商，无论何种性质，仍然习惯性沿袭着创立之初的组装路线——从国外或者合作企业引进成熟的成品三大件，套上一个外壳，加上一点内饰就冠以自主研发的名头，大肆宣传。
对于技术方面，不能说没有，但是时断时续，缺少集聚性的力度和可持续性的投入，研发占比非常低。
这种有主观因素，惯性思维在作祟。
当然客观因素不容忽视。
譬如，国内客户的不信任，导致国产自主品牌市场占有率极低，极大影响所投入资金的回笼率，进而影响到可持续的研发投入。
此外，百年汽车工业从无到有，从有到优，每一步都是资金、技术、时间和经验的积累，是日积月累的水磨功夫，难以一蹴而就。
而且，在关键核心零部件方面，专利、时间、资金构筑的厚重城墙让人望而生畏，强行翻越，既惊又惧，大概率会摔下来。
不能说国内车企没有野望和理想，只能说当前条件和形势下不允许有过多的野望。
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