最后，这辆cs75在林炬被激起的好奇心驱使下不但绕着整个基地跑完了一圈，甚至不顾工程师们反对去基地外的路上行驶了一段距离，最高时速接近100。
许多工作的员工看到了这辆车还以为是新安智能驾驶部门的杰作，搞得后者一头雾水。
当天黑得时候林炬被sc09送回基地跳下车，摸着车辆外部的线束不住感慨：
x产量太低了，平均日产120片，八片才能运行起sc09，即使缩减到四片也只能供应30辆车，一年全给汽车供应也才能满足一万辆的需求，太少了。
而且这也是不可能的，航天器和内部需求更大，x是支持超算的，且具有深度ai学习的潜力，从这里面匀一些给汽车产业完全不可行。
还有一点，自动生产线成本很高的，这一批x的的平均生产成本是3.5万元每片，航天用这点成本微不足道，但是民用就不可行了。
所以还是得自行设计出硅晶圆版的三进制芯片和元件，由芯片企业代工生产，既能降低价格也可以大大增加产量。
不过这一点电子器件部微电子科已经在努力了，尤其是获得x能进行实质性的三进制编译设计，进度肯定会飞快。
……
凉山州自治区，何倘带着几个人在火车站外为几位特殊的“乘客”接风。
在火车到达半个多小时后，新远的对接人员带着两个超大号金属外壳行李箱走到了他们面前。
这里是两套箭载火箭回收控制系统，已经根据yf100k和长征六号的数据刷好了程序，直接送到了硒昌卫星发射中心。
再度被推迟的长征六号遥三火箭将装上其中两套中的一套、价值2000万元的定制控制系统，并以rx01技术总线标准改造，预计耗时9天，于8月28日发射。
这是航发委批准的又一项工程，对长征系列运载火箭进行可回收改造，而且就从长征六号开始。
原本航天局希望又买技术又买成品，但新远不卖，那可是平行世界无数次发射的积累，卖出的控制系统里这部分数据都以三进制算法加密，系统完全封闭杜绝逆向可能。
航天局几番谈判无果后也只能选择接收，同时也对内发出了“两条腿走路”的指示。
如果用新远的回收控制系统能成功，那不管怎么说都能累积些经验吧？成品都有了，逆向…技术突破不了那就要追究责任了。
一个行李箱的元器件2000万元，对于可重复使用火箭来说成本并不高，经济效益上肯定能赚回来，所以航天局出了这个钱。
在接下来的时间里，何倘带着一干人马在新远工程师的协助下完成了对长征六号的改造工程，而且提前两天搞定，8月26日就能发射。
当天上午11点，长征六号遥三火箭发射，并在将卫星送入预定轨道后进行第三次回收尝试。
在航天局提心吊胆又心怀期待、新远工程师稳如老狗的等待中，长征六号平安降落在了着陆场正中央，一点意外都没有。
“恭喜，恭喜何总师啊，长六复用版还是完成了。”
接收着真诚度存疑的祝贺，何倘抑制住跑去拆控制系统的冲动，心底也稍稍松了口气。
就算技术不行，成品到手了抄都抄不出来吗？这要是还弄不出自己的回收控制系统，那就真得检讨辞职了。
而且接下来还有航天一院两个型号的火箭构型也彻底迎来了改变。
那就是长征七号和长征八号两兄弟。
长征七号原计划芯级采用3.35米直径和两台yf100，捆绑四枚2.25米助推器各一台yf100，6台yf100总推力727吨，leo运力14吨。
长征八号的的一级构型就是比长征七号少两个助推器，四台yf100总推力480吨，leo运力8吨左右。
而构型如下：
新·长征八号，采用3.35米可复用芯级，搭载一台yf100k，捆绑两枚各并列搭载两台yf100k的3.35米助推器，5台yf100k起飞推力625吨，起飞质量500吨，leo运力9吨，回收时助推器不分离，捆绑在芯级火箭上整体回收，由后者发动机减速控制落地；
新·长征七号，捆绑四个3.35米并列两台yf100k的助推器，芯级依然是3.35米一台yf100k，一共9台yf100k推力1125吨，起飞质量890吨，同样是整体回收，leo运力20吨。
虽然成本都上升了不少，回收死重也大，但是技术路线保守容易实现，就是运载系数有些感人……但也达到了定位要求不是？
唯一欠缺的只有成熟的3.35米芯级回收控制系统而已。
而这个回收控制系统任务交给了八院……
航发委领导下的第一次技术合作算是圆满成功，而iss也开始了对9月载人发射任务的承包商最后抉择。
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