6月28日，b级基地完工，来自系统神秘力量的工程队验收后就消失了，留下派过来的工程师接收和进行小部分改造。
7月22日，已经有100多名原c级基地员工和同等数量的新招募学徒进入岗位，将部分设备进入工作状态。
当林炬抵达的时候，去年年末看到的荒地已经全然消失不见，取而代之的是一个厂房占地5000亩、设施完备、还带有两条跑道的巨型航空航天制造基地。
就算是把合作高校能挖的人都弄过来干活，目前b级基地的人手也达不到300，需要拼命扩张。
现在运转起来的部分只有发动机实验部的高空试车台、一条总装线和碳化硅芯片自动生产线，预计在下个月将25%以上的设备机器开动起来。
林炬有一种蛇吞象吃不下的错觉，因为只要将这个基地的全部生产力量发动，新远二号这种重型运载火箭可以同时生产四枚，制造周期50天，平均不到半个月一枚。
按照厂内指示标找到巨大而先进的航空发动机试车台，林炬发现这里已然在进行工作了。
一台小涵道比，一看就是xw-9大推力涡扇发动机的进气口接在模拟高空高速气流的风洞上，尾部的喷口收敛，喷出长长的蓝色尾焰。
xw-9对比它的原用途wcr-9组合发动机的喷气部分改动很小，所以在林炬从试验台看到的测试数据中，表现也完全符合预期。
为了适配高空高速环境，xw-9的涵道比只有惊人的0.29，连f22使用的f119发动机涵道比都在0.34左右。
即使是这样的小涵道比，xw-9还是做到了加力状态下最大可输出14.4吨推力的程度，虽然在世界上不算最高，但这个小体积和适配高速的优势是绝无仅有的。
当飞行器在米以上飞行时，推力不再是影响最大的因素，而是气动阻力和稀薄的空气导致发动机容易喘振、输出动力下降乃至停车的风险。
xw-9最佳应用对象就是长时间飞高空高速的飞机，比如超音速客机、超音速轰炸机或者中型截击机。
至于加大涵道比增强不加力推力的xw-10改动的地方就太多了，现在还在设计阶段，等团队熟悉了xw-9再说吧。
离开航空部，林炬继续在基地里转起来，当到达跑道上的时候看到了停机坪上一排与建筑很不和谐的东西：
一排由轮式拖拉机、履带式拖拉机、棉花联合收割机、圆白菜收割机、玉米收割机等多种大型农用机械组成的队伍整齐停放在停机坪上。
看到那里有自家员工，林炬连忙驱车过去，询问是怎么回事。
“老板，原来拖拉机厂升级改造前还积压了不少农机和配件，后来就露天堆着没人管，然后我们将这些农机修复，配件组装起来凑齐了差不多十台，那边地方小就运过来了。”
“我们还要这些破烂干什么？你们是哪个部？”
林炬一头雾水，结果一问这些居然是与新安一起搞xw151智能驾驶系统的人，而他们看到农机竟然想顺便做一做智能农机。
别看拖拉机和汽车工作的场地天差地别，但做智能无人化的农机比汽车简单多了，最大的场地变化和基站问题都容易得多，算是一个不重要的分支。
或许是为了怀念从前，林炬还爬上去试了一辆轮式拖拉机，然后就抓着用火箭钛合金边角料加工的档把和内饰一阵无语。
算了算了，有钱就任性造吧。
……
23日早上10点，进步号的第二次太空直播，第一次授课正式开播。
华国上一次太空授课是2013年的天宫一号任务，全国有8万多所学校，近6000万中小学生观看，引起了巨大反响。
这次虽然也有很大反响，但并远没有6000万学生的壮观场面。
因为周瑞在讲的是数学……线性代数。
昨天的直播是老少皆宜的太空小实验，喝在空中漂浮的水球，观察失重状况下的旋转陀螺，以及展示太空中刚破土的豆芽等。
有校园直播，但还是只有与蜀川教育厅合作的大部分中小学合作，效果还是很不错。
第二天的时候就是面向全部高校的网络直播了，周瑞本来想讲老本行传感器的，结果昨天晚上听说系里线代挂了一大片，便决定以这种独特的方式唤醒大家对数学的学习热情。
地面中心表示无所谓，反正他们又不是国家航天局，航天员行动没什么条条框框。
于是在南机院以及众多高校看到直播画面后，就看到一脸慈祥的周瑞带着三人组先完成自我介绍，然后邓磊和赵晓文一起抓住一块白板，撑在了周瑞后面。
周瑞拿起笔，写下了“第一讲”三个字：
“各位同学，大家好，今天我们的太空授课内容是：线性代数第一讲，行列式。
行列式是一个非常重要的概念，在……”
“咳，咳咳咳！”
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