第1章 暖胎章 前奏
PS：这一章主要介绍背景，类似于前言，所以被称之为“暖胎章”，F1小说味拉满。而且本章实际上是在前7章写完后临时加的，所以可能会存在重复，请各位原谅我（）。当然正如看F1比赛，不看暖胎圈也无关大雅那样，这章车迷朋友们也可以选择不看。
“***这赛季终于结束了！这个赛季从开始到结束一直都是场噩梦。我不常喝酒，但过去的这一年让我开始考虑是否要去当个职业喝酒选手。***直接拿威士忌打点滴算了。有时候我就需要这个！”
这是哈斯车队领队斯泰纳自传《surviving to Drive（赛道求生）》对2021赛季的评价。
F1，全称世界一级方程式锦标赛，观众度过了无比精彩的2021年。维斯塔潘与汉密尔顿争夺年度总冠军的看点贯穿整个赛季，并在当年最后一站的最后一圈产生答案。而严重事故，小车队爆冷夺冠，戏剧性反转层出不穷，为这部跌宕起伏的故事添上杰出的文笔。
然而正是这个10年后，都有可能被人津津乐道的赛季，却有一批车迷不愿再回忆。当然不是汉密尔顿车迷，而是哈斯车队的车迷。
时间回到2020年末，在早早宣布车队旗下两名正式车手——马格努森和格罗斯让将不会续约时，哈斯车队便从低级别方程式赛事物色新车手。除了当年F2年度冠军，车王舒马赫之子米克-舒马赫外，亚军艾洛特，第5名马泽平也进入这支美国年轻车队的视野里。最终马泽平成功拿到了第二个席位。
消息一出，令广大车迷十分愤怒，因为俄罗斯车手尼基塔-马泽平身上实在有太多争议性。
曾有马泽平车迷在评论区中和别人对线，争吵到关键处，对方锐评道：“能力也是一坨，人品更是一坨还真有人粉，你开心就好。”直接把马泽平车迷说破防了。
既然能成为锐评，那么就有站得住脚的论据。从能力上，马泽平拥有所有付费车手的通病——速度慢。参加F3的第一个赛季，马泽平落后当年F3冠军斯托尔高达497分；第二个赛季稍微进步了些，分差被缩小到了333分，当然也没好到哪里去。
多年前F3赛事的一场排位赛中，马泽平认为艾洛特阻挡了他的飞行圈，于是场下就对艾洛特大打出手；2019年，马泽平在社交媒体上公开发布骚扰女模特的视频，引起了轩然大波，即使后来马泽平本人亲自下场道歉，此事也成为人们反对马泽平进入哈斯车队的一大理由；那么马泽平发表种族歧视言论，开车闯红灯等缺德事也就不足为奇了。因此，国内网友直接送他“泽平”的外号。
面对舆论的一致反对，“英语老师”则表示了对马泽平的信任，称他为“成熟的赛车手”。但是马泽平为什么能够获得哈斯车队的青睐，甚至连车迷的讨伐都不怕？
身为“爸爸力量”的一员，马泽平的好父亲，德米特里-马泽平是俄罗斯超级大寡头，掌控着乌拉尔化工。说一个形象的比喻，如果某个俄罗斯人不认识老马泽平，就相当于足球迷不认识梅西，网球迷不认识德约科维奇。
于是依靠99%的卢布和1%的汗水，马泽平在2021赛季强势降临F1，并且在第一站巴林就创造了三节练习赛，排位赛，正赛全部失误的神迹，甚至正赛都没撑过三个弯，完成了对萨基尔赛道的速通。
不过赛季深入之后，马泽平也成熟了一点，偶尔爆种还能在巴西站超越米克。就当形势逐渐平稳之时，2022赛季前夕，因为一些众所周知的原因，马泽平和乌拉尔化工被哈斯直接扫地出门。
当然这都是后话。
2021，巴林冬测。
萨基尔赛道刮起了沙尘暴，漫天的飞沙让斯泰纳等车队高层下达完让车手进站的指令后，就离开指挥台，躲回了P房。舒适的空调吹着，斯泰纳问道：“怎么样？”
哈斯车队技术总监西蒙-雷斯塔苦笑道：“和我们想象的一致。冈瑟，原谅我的粗鲁，但是如果我们的赛车还能拥有竞争力，那才是对其他车队最大的侮辱。”
斯泰纳也跟着苦笑：“是啊......看来我们的积分要比去年少了。”
2020赛季，哈斯车队的积分仅有3分，而斯泰纳在赛季开始前就说出如此不自信的话，大家都知道这意味着什么。
不久前，哈斯车队才发布2021年的赛车VF-21，是所有车队中最晚的。按照斯泰纳的说法，那就是一台赛车没必要发布两次，而且铁定是要垫底的。2022赛季F1将会迎来气动规则大改，正式从混动时代进入地效时代，面对“时代的变迁”，哈斯车队做出了一个极为大胆的决策：他们战略放弃了2020下半赛季和2021赛季，将时间和资源全部投入2022新车的研发中。
所以2021赛季的VF-21赛车只是按照规则改动砍去了底板，加上为了气动平衡，不至于让米克舒马赫和马泽平原地起飞致敬韦伯，又对法拉利的破引擎砍去了一部分马力。这种糊弄人的赛车，要是还能击败其他车队，那真是阿里森伤心纽维落泪，比诺托高呼抱大腿。
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