跟三菱的谈判，新来的凌云智也参与其中，在华夏厂所有众人中就属他在汽车行业的经验最丰富，能充当起技术顾问角色。? ?
“你们三菱的L12o的整车技术已经落后现在国际通用水平至少有8年时间，如果贵方依旧不肯降低价格要求高价的话，我们不会当这样的冤大头！因为接近3亿的价格我们可以找到更好的替代品。虽然微车技术你们日a本厂家独树一帜，但不要忘了欧洲也是微型车的故乡之一。如果我们用三亿人民币的价格，肯定可以在欧洲买到不错的微型轿车技术，而不仅仅是现在的微面、微货。轿车的生产工艺和技术水平都远远过微面、微货，想必你们对此心知肚明。”
凌云智一开始就给了三菱方面一个下马威，他必须得让对方知道三菱并非不可代替的合作对象，华夏厂不一定非得绑死在一棵树上。
“我们不单单转让车型技术，还包括了配套的动机和变器技术，以及对应的生产线设备等，这些无形的知识产权足以匹配我们给出的价格！”
三菱汽车的一名代表接过话题回答道。
“你们L12o搭配的3g41动机o.8L排量最大功率是29千瓦，在刚面世时是一款很优秀的动机。但世界在进步，我们国家东安动力从1984年引进铃木的F8a动机改款为da462，此款动机比你们三菱的要差一些。但经过几年的消化展，现在东安动力的da465Q排量已经达到1L，最大功率是34千瓦。好不夸张地说，我们国家现有的量产动机技术已经过了你买的3g41动机。如果你们还拿3g41当宝的话，那我们只有向东安动力请求技术支援，或者直接购买他们的动机就好。至于变器，不论是东安动力配套的L3还是唐山齿轮厂的Ts12o手动变器型号，都足以匹配我们国家自己的动机。所以，不要以为三菱的过时技术独一无二，你们现在喊出高价的技术都能在我们国内找到替代品。”
有了凌云智的加入，跟三菱汽车的谈判变得更加专业起来。如果说韩皓只是从一个大局方向谈判，那么凌云智就是在技术领域进行针锋相对的言。华夏厂需要三菱的技术，但并非一定只能单向委曲求全。
听了凌云智的言，三菱方面的几位代表纷纷私下交头接耳，他们需要时间来判断中方给出的消息是否真实。如果真如凌云智所言，那么三菱方面确实没有了坚持高价的底气。
“我建议休息一会，下午再开始继续谈判。”
河添克彦见此情况，主动提议休息，日方需要对资料核实一二。
韩皓同意了对方的请求，很快日方回到住处，开始用国际长途电话核实中方提出的资料。
下午，谈判继续开始。
“我们证实了你们说的情况，确实东安动力研出了不错的动机。想不到你们中国还有这样一家企业，依靠消化技术自主研出比较先进的动机。如果有机会，我愿意到东安动力参观一二，说不定我们三菱可以跟他们进一步合作。好了，言归正传，虽然你们国家有了一定的动机技术，但这些技术并不属于你们华夏厂。你们可以购买他们的产品，但不一定能得到他们的技术，所以相对而言我们三菱愿意转让的技术还是具有很高价值。在价格上我们可以做出一定让步，但我们不接受白菜价的报价。”
河添克彦为接下来的谈判定下了基调，同意在价格上做出一定退让。其实，这也是他本来的谈判策略，面对中方坚持降价的要求他打起了每辆车技术授权费的主意。
在谈判桌上来回拉锯，毕竟动动嘴就是以百十万计的金额，换算到现实中，华夏厂得卖出多少辆摩托车才能挣回来。
“好了，我建议允许你们中方先支付前期技术转让费用，其他的金额可以通过在每一辆车上的授权费折算，此外主要的生产设备还得由我们三菱汽车提供。”
面对双方喋喋不休地争吵，河添克彦抛出了蓄谋已久的方案，他相信华夏厂会动心。
谈判金额从接近3个亿，现在已经降到了1.5亿，日方突然给出更便宜的方案，韩皓必须给时间供己方好好参详一二。
“天色不早，我建议我们先用餐，明天再继续谈判。”
这一次轮到中方主动提出休息。
“技术授权费，德国大众也在使用。我们一汽大众的捷达就需要每辆车交给大众一定的许可费，包括技术和品牌的授权。所以，在1988年谈技术转让时，德国大众很慷慨，实际上一汽只花了1ooo万德国马克（约合人民币56oo万）就拿到奥迪1oo技术和一座15万辆价值4亿美金生产高尔夫的美国原装工厂。”
凌云智开始讲述一汽在跟大众合作时的趣闻。
当初一汽想上马轿车项目，买了美国克莱斯勒公司的动机生产线，就差一点点就跟克莱斯勒签约。可是由于美方狮子大开口，一汽转而跟大众签约。当时为了争夺一汽轿车项目，德国大众大规模降低了技术转让费，奥迪1oo的整车技术、人员培训和生产模具，只要了1ooo万马克的白菜价。
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