资料出自于温骏轩的《谁在世界的中心》
非常好的一本书，本人看了受益匪浅，这是一个真正的大伽，这本书妙趣横生。
与鄙视抢沙发的的对话：写书的时候要用到您的资料，可以转发或引用您的文章吗？
（时间：2018-10-0519:43:52）鄙视抢沙发的：没事的，我写出来就是分享用的。只要注明来源就行，不然读者容易误会。
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虽然，西班牙基于机会成本的考虑，在探索过北美海岸线之后，更愿意把投资放在墨西哥、秘鲁、加勒比海这些，
能够产出金银及种植经济作物的低纬度地区，但老是和英国如影随形的法国，以及那个脱离西班牙，
进而成为17世纪“海上马车夫”的荷兰，可不会让英国人在北美独美。
以各自的地缘特点来说，法国因其自带的大陆属性，会更注重在北美腹地开发资源和土地。
而本土地域狭小，力图在海上物流领域赢得话语权的荷兰，而更注重海上那些关键枢纽点的争夺。
以此要求来说，荷兰人即使没有想过和英国竞争整个北美，最起码也必须在这片处女地上，布设一个战略支点，以避免自己在北美贸易中出局。
荷兰人选择的这个战略支点，就是位于北美东海岸，两大气候带相交点上的哈德逊河口。
这条河流的发现者，是一名叫作“亨利·哈德逊”的英国探险家。
很显然，哈德逊河的命名，源自于这位发现者。
不过，说哈德逊是纽约发现者，西班牙人和葡萄牙人，乃至法国人估计都会有点意见，
因为早在1524-1525年间，就有一位法国航海者，与一位代表西班牙远航的葡萄牙人，
到访过这一地区，并为之取了个法文名称和西班牙名称。
可惜，这些发现没有引起相关国家的重视，也使得它们，失去了让自己青史留名的机会。
尽管哈德逊是一名英国人，但最初哈德逊河的发现中，直接受益的却是荷兰人。
哈德逊河的得名，亦源自于这片的土地初代殖民国——荷兰的认证。
这究竟是怎么回事呢？在大航海时代，一名航海家，为另一个国家服务的情况屡见不鲜。
比如，哥伦布就不是西班牙人，而应该算是意大利人，准确说是热那亚人。
哈德逊最初是服务于英国的一家特许经营公司——“莫斯科公司”，后来又转身为荷兰西印度公司服务过。
想要了解哈德逊的这段曲折经历，我们必须先搞清楚“伦敦公司”的来龙去脉。
在大英帝国的历史上，最为知名的公司，自然是后来帮助英国，开拓亚洲的“英国东印度公司”了。
不过，追根溯溯的话，此类由王室授权，得以垄断某一地区的，贸易及殖民权的公司，在英国的源头，
并不是成立于1600年的“英国东印度公司”，而是我刚刚提到的“莫斯科公司”。
鉴于莫斯科公司及哈德逊之于英国大航海事业的贡献，以及对北美地缘Z治结构，造成的微妙影响，
我们有必要先把视线，从五月花号身上偏离一点，去看看在此之前，那只神秘的蝴蝶，又在哪里扇动了它的翅膀。
在葡萄牙打通了经好望角，前往印度洋的“东方航线”，以及麦哲伦经行麦哲伦海峡，
连通前往太平洋的“西方航线”后，同样认为自己前景在大洋深处的英国，总体处在一种焦虑的状态。
以“皇家海盗”的形式，从西班牙的大航海时代中分一杯羹，说到底，只是一种不得已而为之的做法。
英国人最希望做到的是，通过发现一条能够通往亚洲的新航线，迎来属于自己的大航海时代。
正是在这一战略需求之下，“莫斯科公司”于1555年成立。
而这一年，甚至比公认的英国大航海时代开启者，伊丽莎白一世登上王位还要早上三年。
英国人敏锐的发现，无论是葡萄牙人的东方航线，还是西班牙人的西方航线，他们抵达亚洲的航线选择，都是从大陆的南端绕过。
既然之前探索已经让欧洲人明白，所有的大陆都有尽头，或者说都是处在海洋包围之中，
那么，为什么不能从大陆的北端绕过，打通一条前往亚洲的“北方航道”呢？
事实上，英国寻找“北方航道”的工作，比“莫斯科公司”成立的时间，还要早上几年。
从因果关系上看，莫斯科公司的成立，才是英国人寻找“北方航道”，所取得的成果。
如果要在大陆北边寻找一条航线的话，在航道上有两个选择：一条是沿欧亚大陆北端前行的航线，
由于欧洲人要进入这条航线，需要先沿斯堪的纳维亚半岛西海岸，东北方向进入北冰洋，因此被命名为“东北航道”。
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