后续的生产开始，@很多的时间都守在工厂车间，尤其是晚上，反正他也是可以“开挂”同时睡觉的。21日夜，20台发动机完工，堪称神秘的提货车队已经提前等候在厂区停车场了。居然还自带吊运设备，不到一小时，装车完毕，车队低调的离开了，这一套下来搞得@都够无语的。波澜不惊，居然这么快就将第一单生意完工了，订单总价3240万，好吧，公司毛利2600万，材料和电力消耗是成本的大头。
@不由得向老严感慨，做航发真是门好生意。顺便提了个建议：能不能想办法弄台TPE331来，@感觉他应该可以直接抄作业的。老严想了想，“TPE331不算什么先进的涡桨发动机，本来涡桨版的运5就是用来做运输机，为一带一路缺乏基础设施国家铺设空中快递网络的，只是无人机的新应用让老米变得敏感了。”航发专业人士自然比@知道更多的细节，“我倒是通过对你这套工业机器人能力的实际感受，感觉我们可以试一个更高级些的，但成与不成还不能确定。如果能成也差不多到它能发挥的极限了。”
@倒是没有觉得老严这家伙有什么不干不脆，没有直接讲出来，大概率他也才只是有个想法而已，这几天大家都忙，简单的说老严应该还没有去确认过，有没有这个机会，拿到图纸、让他们进行实验制造的机会。
相信老严的判断，但是@在这方面还有底牌没有出，那就是升级、强化、改良版的机器人工作台“小箱子”。原版的机器人工作台，是机器侠伊莎贝拉和@一样在废土攒垃圾弄出来的。“小箱子”仍旧是攒垃圾，但却是在科研队伍壮大升级后，@用超级耍赖技能“神匠之心”敲出来的超级强化版，后面还对其第二次使用耍赖技能进行了算力升级。可以说没有这个超级工具、工作台组合，@在辐射世界后期，太多需要技术和工艺要求的新物品，基本都难于实现。可以回想一下，用“小箱子”，移山盟到底做了哪些东西，更加显得突出的有：未来（PAM）、太空垃圾婆（PAM）、巧手9527（同工具台）、三台高斯电推（一小两大）、仿支奴干及后面增加的涡扇发动机（仿F16，非直升机用涡轮轴发动机）……从“小箱子”的形态的可自我转换、自我可复制的特性上而言，他才更像是机械文明的起源。
一天以后，老严才告诉了@他想试试的、所谓更高级的是什么：AEP500涡桨发动机。作为华国最新研制成功的5000千瓦级别的涡桨航发，功率超过“五爷心”的五倍，AEP500早在2019年就已经公开亮相，2021年左右就已经完成了小批量试产。AEP500可能很多人对此不是很熟悉，毕竟该航发直到2021年才完成定型，前段时间才首次曝光其下线照片，所以大多人对此不是很了解也很正常。
从老严的介绍得知，AEP500这款新的航发已经被用于空警600预警机上。毕竟对于最大起飞重量超过20吨以上，且需要更强推力来缩短起降距离的空警600而言，此前批量装备在运9、AG600上的老发动机：涡桨6D，虽然技术成熟可靠，但毕竟是一款上世纪60年代就开始生产的古董机型，在推力、油耗等多方面都已经和世界同级别先进涡桨航发拉开了很大差距。对于华国最新量产的几款军用、民用新航空器而言，及时的换装新航发AEP500顺理成章。
要是能够真的实验满足生产AEP500的技术要求，那西南龙创好长时间真算是稳了，超稳定、大额、长时间盈利的那种稳。同时老严还明确说明了另外一个情况，他的老师就是新舟700项目的总制造师、航空工业西飞民机副总工程师杨国荣。
说到新舟700前，老严还是继续介绍了下发动机相关。从性能参数来看的话，AEP500和另一款发动机整体而言非常相似，那就是全球销量第一的第三代涡桨发动机PW150C，都是5000千瓦级别的涡桨动力，都采用了三级涡轮结构设计来增推降耗。而PW150C涡桨发动机是米国下令加拿大普惠公司于2020年对华断供的，这一算是“制裁”级别的行为，影响最直接的就是西飞公司新一代70座级高速涡桨动力支线客机新舟700原定于2020年3月的首飞。但在22年的四月初，新舟700还是首飞成功了，现在不用多想，就是替换了发动机方案，将PW150C改为了国产的AEP500。
谈到民航，虽然日常出行大家乘坐的都是空客320、波音737这类使用涡扇发动机的大飞机，那一是华国太大，二是这两家公司本就几乎垄断了全球这一级别的绝大部分市场份额。但民航运输业不同领域就有着不同需求，A320/B737虽然航程更远、载客量更大、环境更为舒适，可对于某些1000公里内的短程航线而言，并不需要用到这么大的飞机。所以再次细分下来，就还有了很多适用航程更短、起降更方便（机场要求低）的中短程支线客机。
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