这种活动本来就是刚刚开始形成圈子，各种规则和流程都还很不规范。
大明航空这边是飞机制造厂，有现成的场地，稍微画几条标线出来就能开始。
准备活动总共就用了三天。
第四天的上午，苏州、杭州、南通三府的飞行爱好者圈子内的知名人物，带着自己心爱的小飞来到了大明航空公司的工厂。
朱靖垣直接换了便服，去现场跟这些飞行圈的大手子们聊了聊，也看了看他们的飞机。
这次比赛总共邀请了五十六个人，松江和苏州略多一些，南通的略少一些。
大部分都是二十到三十多岁的年轻人，这些人看上去就知道大部分是富贵子弟，资料上也显示有十几个都是贵族家庭，其他的大部分是富商家庭。
少部分是三十多四十多岁的中年人，这些人则透着很明显的“精英”气场，他们都是各种商行和工厂的掌柜和管事，以及少部分小商人。
最后甚至还有八个来自朝廷的官吏，以及总共六个不同出身的女性。
他们带来的飞机，大部分也不是最小型的，不是那种只有几十到一百公斤的超轻型飞机。
最多的还是朱靖垣规划的小型通用飞机的规格。
翼展八九米，长度七八米，单发螺旋桨。
大部分都有不同程度的改装，主要方向都是为了减重。
私人改装的飞机不允许上航线飞行，但是允许在特定范围内使用。
比如各种飞行表演和比赛上，都有可能允许改装飞机参加。
特别是这种短距离起降比赛，原型机参加基本不可能获胜的。
绝大部分也都是后三点起落架，也就是两个轮子在前面，一个轮子在后面的设计，现在的军用单发小型战斗机基本都是这种模式。
只有极少数是反过来的前三点起落架，那是大型运输机和轰炸机才会用的设计。
比赛开始之后，朱靖垣在非常近距离的看台上，看着一架架样式各异的飞机，依次到指定的红线前面准备起飞。
不同的机型很快就出现了明显的差异。
那些最小的超轻型飞机，在短距起降是好似乎不占优势。
他们太轻、太小了，发动机和机翼能够提供的升力，不足以让他们迅速升空。
前三点起落架似乎也不占优势。
因为后三点起落架，可以先前轮刹车，发动机启动往后吹，把尾翼先吹起来。
在正式起步之前，后轮就已经先离地了。
裁判挥动启动旗帜示意之后，他才会松开刹车向前冲。
这跟航母上先卡住飞机轮胎，让发动机满速之后再松开的弹射起步非常类似。
只是这种比赛当然不会提供卡住轮胎的止动卡扣。
飞行员只能自己踩着刹车，还要消息控制发动机的油门。
因为后轮离地之后，那就只有两个平行的轮胎支撑了，这种飞机的重心就在两个轮胎上方，整个机身这时候就像是一个跷跷板。
飞行员要控制这个跷跷板的平衡。
发动机的油门一旦给大了，机身就可能向前翻过去，被称之为“拿大顶”。
这种事故在民间比赛中实际上是经常出现的。
所以民间现在已经形成了约定俗称的规矩，每个人只有三次机会，取最佳成绩来对比，全部拿大顶那就没有成绩，直接出局。
目前的比赛虽然是以起降距离为主，但通常还会将起飞用时作为参考。
如果两人的起飞距离非常接近，那谁起步快，滑行的时间短，就会获得最终胜利。
保持平衡不只是起步的时候，降落的时候同样的重要。
降落的时候想要滑行的距离短，同样要使用刹车来减速。
刹车力度大了，前三点起落架的飞机同样容易翻过去。
其实航母上也经常出这种事故。
虽然有这样的问题，但是参加比赛的飞机，最多的还是这种设计的飞机。
这种起降都不稳定的设计，恰好是最适合这种比赛的，也是最适合目前的单发战斗机的。
比赛的过程中，这种飞机大部分刹车抬尾弹射起步，有的会滑行十几米直接飘起来，有的会前轮起步的同时，后轮再砸地回弹。
朱靖垣也看不出来那种方式更有优势，但是看的是很热闹的。
那些玩飞机的人搞出来的各种动作，不断的在现场观众中引起阵阵的惊呼声。
降落的时候，不同的飞机也有不同的策略。
不过很多都歪着机身飘进来的。
朱靖垣看的时候就考虑，可能是歪着进场能将前冲的力量分解，增加向前翻过去的阻力，降低拿大顶的概率。
然后就可以用更大力度的刹车，进而用更短的距离停下来。
但是很显然，这种操作这对脑子和四肢的协调性的要求高到了什么程度。
自行进场能用多大力度刹车，倾斜多大的角度要用多大的力度刹车，最佳的着力点是在什么地方和距离。
不知道需要多少时间才能摸索出规律，不知道多少次失败才能掌握力度。
朱靖垣感觉，这种比赛的前几名，要上航母当飞行员的话，训练难度跟从普通人开始，那肯定是天上地下的差距。
他们最擅长玩的就是起飞和降落，而这正是航母飞行员训练的难点。