相较而言，李书福就要胆大的多，他所面临的条件比万向苛刻得多，论资金，万向在电动车砸了三十五个亿，而李书福打算造车的时候只有一个亿；论积累，李书福此前完全没有涉足过汽车行业，万向却从八十年代就开始给国际汽车巨头提供配件；论政府支持，鲁冠球和当地政府的关系就更不是李书福能比的了。
怎么看，李书福似乎都没办法在万向之前造出汽车来，然而人家就是做到了，没批文许可不要紧，我们先造，等汽车造出来再说，他完全没考虑销售就直接开始带着技术人员干。
汽车不就是一个底盘加四个轮子加个沙发么？有啥难的，就是凭着这种混不吝的气质，吉利硬是把汽车造出来了，然后通过和其它有批文的汽车生产商合作，拿到了上市销售的资格。
不知道鲁冠球在见识了吉利的狂飙勐进后，会不会后悔自己当初太听话、太保守了呢？
1988年，改革开放已经进入到第十年，许多企业家都开始考虑更深层次的问题，他们使用各种方法摆脱控制，努力赢得独立自主权，有成功的，也有失败的，好在李未从一开始就考虑到了这些，除了暂时还不允许民营企业进入的化肥生产领域之外，他名下大部分产业都不存在这方面的问题，不用像王石、鲁冠球一样费尽心思。
和李未聊完，鲁冠球心情明显好了不少，此时领导们也过来了，于是大家一起入席开始吃饭。
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