“一二、三！”
“砰——”
七月中旬，在大明还在革新卫所的时候，海外孤悬的琉球府似乎成为了唯一的净土。
北港船厂，后世基隆一带，此刻可以说是人声鼎沸。
琉球府近一百三十余万人，其中有近四十万居住在北港这块盆地上，而作为唯一有经济产出，打工赚取银钱的地方，北港船厂便居住了五万余人。
这五万多人中，近万人清一色的都是广东、福建、浙江一带的船工师傅、学徒迁移而来。
在这里、学徒工钱每月六百文，师傅一两五钱。
自天启二年腊月筹备建设以来，自天启四年五月，这里一直在制造学习天津船厂的军舰和商船。
尽管技术上还不如可以建造出上万料的天津船厂，但在同时起步的龙江、南港、旅顺、北港四大船厂中，北港稳居首位。
到目前为止，北港已经可以熟练的制造出八千料的商船和补给船，以及五千料的丙等军舰。
市舶司的繁荣、变相带动了南、北港和南京等三地的船厂，海上的巡检司搜查得紧，过往海商只好按照市舶司的要求交税。
虽然海商们不断地输送“润笔银”给江南诸党文官，但他们自天启三年以来一直处于被打压和被朱由检压制的状态。
加上朱由检一副要征收陆上商税的模样，谁还有心思去管海商？
这个时代的海商和东西方贸易量，虽然达到了上千万两银子，但实际上单纯的收税只能收取一二百万两银子的关税。
真正想要赚银子，只有垄断海上贸易的货物，而市舶司正在走这条路子。
大明所有海上贸易，经过市舶司的监督和巡检，逐渐形成了“原料场—皇店—市舶司—海商—交易”的一个封闭环。
所有海商在皇店购买货物后就开始给市舶司交税，而交税后市舶司开取证明，船只才能挂上皇店的铁牌，进行近海和远洋贸易。
不过这样的模式也不是没有好事，因为随着市舶司的壮大，海军十二卫也会派出舰队，固定保护航道。
除此之外、海军十二卫也在尽力的打击大明海域内的所有海盗，这样的打击力度，正在逼迫海上的所有大明武装商人转变为单纯的海商。
一些打着海盗旗号进行海上贸易的人也不得不改头换面，老老实实的交税。
不是他们不想反抗，而是当他们看到总吨位超过二十万吨的四支甲等舰队的时候，心里的反抗之心瞬间熄灭了。
大明的造船速度有多快？这点从嘉靖年间的《南船记》就能看出，工部七月下令，九月龙江船厂便战船下水。
朝鲜之役，大明诸多船厂甚至还没有发力，就建造出了上百艘战船。
尽管那些战船的规模还不如眼下的丙等军舰，但当初的船厂也比不了现在的船厂。
大明五大船厂，常年工作的工匠和民夫总数达到了二十多万人，远超万历年间的规模。
这还是四支甲等舰队建造结束后，船厂放慢速度的结果，如果按照巅峰时期来算，天启三年的五大船厂，工匠和民夫人数突破了四十万。
这样庞大的规模，一开始是为了军舰建造，但随着军舰的逐步完善，五大船厂开始转向了民用商船的建造。
尤其是在市舶司彻底稳固了海上地位后，大明大量商贾纷纷拿着银子前往了各大船厂，就如今日一般……
“船主、这些商船若是装上撞角，恐怕一击就能把红毛夷和大弗朗机人的战船撞沉。”
“嗯，运载的货量也足够多。”
北港船厂的码头上、在来来往往数万民夫和工匠劳作中，道路上也不乏可以看到前来购置商船的海商。
不过和以往不同的是，这次北港迎来了一个大客户。
一艘还没有完工的六千料商船下，一名五十多岁的海商伸出手抚摸着商船，而他的身边围着大大小小上百人。
这个海商有个响亮的称呼，汉人领袖“甲必丹”，当然、他更喜欢自己的本名，李旦……
李旦是着名的海商，祖籍福建泉州人，万历年间于菲律宾经商，因与当地的西班牙统治者不合，转至日本九州岛定居，成为当地华侨领袖。
在之后的三十多年里李旦筹组商船，于日本、大明、琉球、东南亚各国间从事海上贸易，据传德川家康统一日本的道路上，就曾受李旦资助。
由于麾下船队过于庞大，他被南洋的欧罗巴人尊称为“甲必丹”，这是他们对当时汉人领袖的最高称呼。
不过、李旦再强大也是个人，当市舶司开始发力的时候，所谓的甲必丹也需要老老实实的低下头。
当他在南洋和大明沿海的贸易受阻，他当即便带领自己麾下的所有船主南下，来到了北港准备和市舶司商讨海上贸易的事情。
刚刚开口说话的，便是李旦集团中的二把手颜思齐。
不过相比李旦只是为了做生意而南下，颜思齐的南下有些狼狈。
上个月、颜思齐联合杨天生、陈衷纪、郑芝龙等二十八人拜盟为兄弟，立下誓言：“生不同日，死必同时”。
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