这就是博尔特之前用的模式。
只是他依靠自己恐怖的身体天赋，能够尽量抵消这些副作用。
但要注意，只是抵消并不是完全没有。
只是他跑的太快了，你感觉好像不明显。
可现在呢？
博尔特现在采取的叫做“动态调整”。
本质是为后续向心力“平滑增量”铺路。
然后就是弯道加速。
也开始为途中跑注入“向心力增效动能”。
所以他刚刚做的外侧脚“切线蹬地”，角度外偏10度，使每步的推进力与向心力形成“4:1”的黄金配比，这种配比在途中跑阶段被延续。
也就是说当速度不断增加的时候……
弯道向心力随推进力同步增长。
这就避免了“为追向心而牺牲推进”或“为加速而忽略向心”的矛盾。
髋部转动发力，外侧腿蹬地时髋外旋8-10度，是延长了向心发力的时间。
使得单脚支撑时向心发力阶段占比从直道的30%增至50%。
这让途中跑阶段的向心力能更均匀地分布在整个支撑期，而非集中在蹬地瞬间，减少了向心力的“脉冲式波动”。
这样一来，博尔特原本因为弯道加速时依赖膝关节发力，会导致向心发力时间缩短至支撑期的20%，途中跑向心力会呈现“峰值过高、谷值过低的震荡，迫使身体频繁调整姿态，步频被迫降低0.2-0.3步/秒。
这么一改。
博尔特的“髋部引领”本质就可以让向心力与速度增长……“同频共振”。
三阶段联动对途中跑向心力的终极影响，就是——形成“低损耗、高适配”的闭环！
启动的“预调整”、切入的“框架构建”、加速的“增效动能”三者形成闭环，使博尔特在途中跑阶段的向心力控制呈现新的优势。
第一稳定性。
向心力围绕目标值的波动幅度≤3%，而普通运动员波动幅度≥8%，也低于自己之前的5%。
第二效率。
每牛顿向心力的能量消耗比普通运动员低12%-15%，因为力的传导消耗开始减少。
第三适应性。
当风速、跑道摩擦系数等外部因素导致向心力异常时，身体的调整速度比对手快0.08秒，比自己之前提升0.02。
这种闭环的核心逻辑是——前序阶段不直接“产生”向心力，而是通过姿态、速度、发力模式的设计，让途中跑阶段的向心力“自然适配”身体能力。
即向心力的大小由速度决定，而控制向心力的“工具”，使得肌肉、姿态、传导效率由前序技术铺垫。
这也是博尔特能在弯道途中跑实现“速度与稳定性双高”的底层原因。
明显开始对于向心力主动掌控。
那这样他的弯道途中跑。
肯定会提升。
肯定能跑得更快。
苏神说的当然没错。
因为跑步时的向心力并非主动“产生”。
而是通过身体向内侧倾斜，使地面支持力的水平分力提供向心力。
因此，向心力的控制本质是对“倾斜角度”和“支撑力方向”的调控。
若向心力不足，倾斜角度偏小，身体会因离心力外推导致重心偏移，被迫增加脚外侧摩擦发力，额外消耗15%-20%的能量。
若过度提供，倾斜角度偏大，则会增加躯干与地面的夹角，导致垂直支撑力不足，步频被迫降低。
而博尔特今天做了这些操作，包括前面的启动切入弯道以及弯道加速，竟然都是为了后面弯道途中跑对于向心力的主动掌控。
苏神跟打包票之前的博尔特肯定没这个能力。
甚至没这个想法。
那如果这样的话。
他整个弯道……
怕是会起飞。
砰砰砰砰砰。
支撑脚的“发力方向调整”！
外侧脚，蹬地时脚尖指向弯道外侧切线，使地面支持力的水平分力，方向与运动轨迹切线更一致。
其蹬地时踝关节外旋角度随速度提升增加2-3度，确保支持力的水平分量精准指向圆心，减少力的“横向损耗”。
内侧脚落地时脚尖内扣角度从5度增至7度，支撑阶段膝关节内扣幅度加大。
通过脚掌内侧与地面的摩擦，额外提供5%-10%的侧向力，辅助补充向心力。
尤其在速度峰值瞬间。
40米。
离心力已随速度提升达到稳定阈值，此时身体姿态需从切入阶段的“动态调整”转向“刚性稳定”。
即通过固定倾斜角度与核心张力，构建高效的力量传递框架。
这是……
倾斜角度的精准锁定？
博尔特在此阶段将身体倾斜角度稳定在8-10度。
根据公式F离心= mv2/r m为体重，v为速度，r为弯道半径，当速度稳定在10-11m/s、弯道半径约36.5米时。
8-10度的倾斜可使重力的水平分力……恰好抵消离心力！
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