他此时正端坐在一架飞机的驾驶舱里，要是再能戴上一顶皮帽子，很有点一战时期德国飞行员的感觉。
为啥这么说呢，因为这架飞机太有一战特色了，居然是架单引擎双翼机，白色机身上还画了棵大白菜，透着那么淳朴。
要问都21世纪了还有双翼机吗？这个问题洪涛刚在平谷机场的机库里看到这架飞机时也寻思了好久，愣是没琢磨明白，只能当做是架老古董，保不齐是谁收集的收藏品也说不定。
但试遍了停机坪、机库里的所有飞机，就没一架合适的……说实话，这座小机场里也真没几架像样的飞机，保养维护的还比较差，能飞的都太小，大小合适的全飞不起来，修都修不好。
实在是没辙了他才抱着死马当活马医的心思，试着发动了这架飞机。命啊，稍微检查了一遍，补充了润滑油和液压油，一次就启动成功了。
然后他又十二分忐忑不安的试了滑上了跑道，特意让舒尔茨用望远镜盯着有没有掉零件。结果屁事儿没有，这架古香古色的双翼机啥毛病没有，吭哧吭哧的只跑了几百米就一头飞了起来，特别平稳，操控感觉比小猎鹰只好不坏。
至此洪涛也没敢放心，在机场附近来来回回转了七八圈想找个毛病不开，可惜一个缺点也没找到，感受到的全是优点。
它的起降距离很短，空载的话，如果风向合适，200米内就能起降。而它的肚子却挺大，能装20来人或者一吨多货物。按照两个多小时的试飞数据估算，装满油料滞空5、6个小时毫无问题。
当然了，它的飞行速度有点慢，在3500米高度才飞出200多公里的时速。要是不着急的话，在低空慢慢飞，比汽车也快不到哪儿去，才170公里。
但快慢是要分时候的，此时此刻慢还真不是缺点，洪涛就需要飞得慢，最好把1也去了，留70都够用。
可惜的是翻遍了机场的每间屋子，就是没找到这架飞机的资料，只在铭牌上知道它叫运-5B，是SJZ飞机制造公司在1999年生产的。
自打看到这块铭牌，洪涛忐忑不安的心情总算是完全平复了。合算只是模样老，年龄并不大，这不正符合自己的气质，绝配啊！
要说缺点，也有一个，它不能加装从武装直升机上拆下来的热成像系统，以170公里时速扫描地面还是有点快，想看清楚只能由人手持操作。
好在多一两个乘客对这架飞机而言不是啥大问题，可以在侧面舱门焊个架子把热成像仪装在上面。当年自己开着车去山沟子里打兔子，就是把探照灯装在车门上，除了不能关窗户有点冷之外也没啥不方便的。
真正让洪涛下定决心开着这台老爷飞机上天的，除了诸多优点，最主要的其实是个小插曲。在检查飞机驾驶舱设备的时候，舒尔茨发现了一个很特别的零部件。
在驾驶舱后面右侧的墙壁上固定着一只曲型手柄，看着很像手扶拖拉机的摇把。可飞机有电动点火装置，需要手摇启动吗？
两个人琢磨了半天，还真在摇把下面发现个小洞，插进去一试，严丝合缝！那还等啥，把油料加满用力摇吧。结果轮流摇了几次，发动机噗嗤冒出一股子黑烟，居然被摇着了！
这意味着什么呢？意味着这架飞机只要机体完整、油料充足、驾驶员别睡着，哪怕电气方面出现了故障也不会出现空难。
别的飞机遇到空中停车，哪怕是双发动机当中只停了一个，想再次启动也是挺麻烦的，大概率九死一生。
但这架运5B不会，它的气动外形非常好，暂时失去动力可以滑翔。这时候就去后面摇吧，只要发动机没有故障，摇几下就重新启动了，你说气人不！
“报告机长，润滑油压力、温度正常，液压正常，风向东南，风力……反正就是没啥风，请指示！”
刚刚放下机载无线电，身后就传来了清脆的喊声。张柯、苟晨志一人一身小号棕色飞行服，脑袋上还勒着风镜，比洪涛更像飞行员。
“各就各位，准备滑行！”洪涛冲着旁边随意摆了摆手，慢慢推动了节流阀。在一台九缸星型发动机的带动下，四片金属桨叶越转越快，不停切割着空气，发出啪啦啪啦的响动。
实际上开这种飞机简单之极，啥仪表也不用看，只需听听发动机和螺旋桨发出的噪声，就大概知道发动机的转速有都少，提供的升力有多大，能做什么样的机动动作，有没有故障隐患。
随着啪啦啪啦声变成了密集的突突突，机身出现了向前的轻微耸动。松开刹车，对准跑道……不对，是对准大马路，在几百米距离内均匀的把节流阀从10%推到40%的位置，然后轻轻那么一拉操纵杆，它就飞起来了。
一点不比开老解放车难，没有路边的自行车和你抢道，也没有踩摘轰踩挂的两脚离合挂挡程序，更不用没事去看看反光镜，同时瞄着旁边的车子是不是要加塞……
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