李卫东跟刘锦慧打了电话，知道她一切都好，在医院里检查的结果非常正常，也就放心了，他还要在国内待一段时间才回去。
“你忙你的就行，我们在这边好的很，你在国内有事就去忙，卫红今天也开始上学去了，挺用功的，也不用你操心了！”
“她都多大了，学习的事情还用别人操心，能有什么出息！”李卫红和郑思京一起去港岛的，有郑思京的照顾，李卫东丝毫不担心。
李卫东手里拿着一分文件，在上面勾勾画画，这是今年颁布的《汽车工业产业政策》，看到这份文件，李卫东才知道办公桌上放置的这张汽车许可证是多么的珍贵。
迄今为止，这是第一家以民营企业身份获得的许可证，汽车不同于其他行业，尤其是在八五喊出要汽车工业作为支柱产业的时候。
造汽车必须要先进入国家目录，要国家审批，现在还没有开始造车的吉利据说跑了两年都没有结果，最后还是借了一张许可证，关键这证还是生产客车的。
而且直到入世前，吉利才获得了正式的资格，而他要早了七年，而七年也正好是发达国家中小企业的平均寿命。
李卫东办公桌上放置的另外一分文件，是李卫东找关系弄来的最新的汽车生产企业和产品目录，还有他们去年的产量情况。
全国一百三十多家整车制造厂，这是有许可证的，但是这么多家汽车厂生产的总量才135万辆，其中轿车只有二十五万辆。
这二十五万辆轿车，被南北两个大众就占去了半壁江山，国产汽车仅占了个零头，而现在的政策就更具有戏剧性。
国内的市场太大，诱惑太大，中国又想要靠市场换技术，各大汽车公司自然也会上钩，但是最后的结果是饵没了，鱼也跑了。
而且还有个致命的问题，引进的技术档次太低，在这个问题上吃过大亏，目前引进的技术都是国外淘汰的车型。
他现在啥也没有就给了这张许可证，他也是这一百三十多家中的一家了，把每家企业生产的汽车数量都拉下来了。
一切从头开始，不说花多少钱，这一摊子怎么支棱起来才是个大问题，他迫切的需要挖几个帮手来，若是有合适的厂子直接收购是最好的，这才是他一贯的手法。
不过好在现在汽车的配套企业已经多了起来，也不能算是从零开始，至少他不用生产轮胎，不用生产车窗玻璃。
汽车就是四个轮子装上发动机扣个铁壳子，别人啥都没有能做出来，他李卫东为什么就不成呢，相对于吉利，他的优势非常的明显。
李卫东端起茶杯喝了口水，又拿起一摞文件看了起来，这是北方大众投资建厂是的一些情况，李卫东需要学习一下。
看了几眼，李卫东就叹了一口气，原本以为自己挺有钱的，现在他突然发现钱也不多了，年产十五万辆的汽车厂要投资三十亿。
李卫东本来觉得年产十五万辆整车，二十七万台发动机，十八万台变速器的产能太低，后世一个月的销量就这些，那怎么能够。
还感觉还有些小了，但是看到这个投资额，李卫东就傻了，一开始他就有个预算，大概五六个亿，然后再以斯柯达的名义投资一部分，但是总的预算在十亿左右。
当然这个预算也就是他随口一说的数据，也没经过设计单位的施工图预算，那是一个详细的过程，最后的误差也就在百分之十左右。
三十亿他有，瑞博斯控股名下的几个企业可以拿出这么多钱，只是有点困难而已，但是这些钱的用处很多！
按照李卫东的计划，这些钱是要投入到米国的科技市场和互联网市场的，趁着泡沫起飞的时候赚美金他不香吗！
投资建厂的周期太长，北方大众从九一年开始建设，到现在还没有完工，而且按照计划还得两三年，那时候他已经从米国回来了。
投资建厂和投资斯柯达不一样，斯柯达缺的是钱和管理，生产工厂都在那放着，他投进去不到一年，现在已经有了起色。
当然他投资斯柯达是奠基，本来以为可以促成斯柯达提前加进入国内市场，大赚一笔的，也没有想到自己会能拿到汽车许可证。
现在从零开始，就是建设周期也得好几年，不过这钱也不用一次花出去，慢慢投资也许能让资金周转开。
李卫东继续看，才发现前期的确用不了这么多钱，到现在为止，建设了三年多了，投资的钱才用了一半多。
而且以国企办事的风格，一切要合规，要顾全大局，各种关系都要照顾到，花钱自然也多，若是让李卫东来做至少能省三成！
还有人的问题，前期的基础建设工作委托设计院，而且还是现成的，由北方大众做样板，只需要删删减减的就可以。
但是建设后的生产研发才是最重要的，当然他可以和斯柯达合作，但是自己的研发人员一定要有，合作的目的是学技术，而不是要变成一个斯柯达的中国工厂。
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