圣赫塞的做法事实上就是后世大多数汽车公司的做法，把汽车零部件分拆开来，而不是完全自己生产，培养并形成一家家汽车零部件生产商，这也是他能想到的最快发展，能扩大雷盾汽车产量的办法。
未来雷盾汽车主要负责汽车三大件的生产，然后把一项项零部件分发出去，形成汽车零部件供应链，有利于更快的扩大汽车产量，抢占市场。
而且这也是降低生产成本，提高雷盾汽车竞争力的考虑。
有了雷恩军工分忧，圣赫塞也组织了肖恩特种玻璃厂全力研发汽车钢化玻璃，以降低生产成本。
让布兰卡特种钢铁厂增加汽车板材生产线，以此提高菲亚特600的产品质量。
一款好车，必然是质量过硬的产品，尽管菲亚特600不可能像甲壳虫那样受欢迎，却也是一个非常不错的汽车款式。
后世有一句话说的好，科技以换壳为本，菲亚特600也可以做一些阿根廷化的本土改造，毕竟这是圣赫塞高价采购的生产线。
虽然现在完全设计一款阿根廷产的汽车不可能，但做一些外观的优化，改造还是能做到的，而且有了现在的生产线，三大件都能生产出来，其他的零部件再改改优化一下，就是一款新车。
底盘加长，轮毂加大，做成像MINI那样棱角分明一点，菲亚特600现在空间不够大就是发动机后置。
圣赫塞希望能搞点不一样的，比如什么前置后驱，空间利用率会加大很多，而且可以魔改成轿车。
0.77L自然吸气四缸发动机，匹配4速手动变速箱，32匹马力的汽车，在后世大概就是个农用三轮车的水准，在这个时代是够用了。
像很多现在的日本汽车20多匹马力的都有。
只是这样一来，圣赫塞对有一款全新的，更大马力，且更稳定，质量更好的发动机渴求更大。
纵观世界汽车发展史，每一个汽车工业时期都会诞生极具代表性的车型，而每一款经典车型的背后都有一款经典的发动机。
汽车发动机是整车上最复杂、零件配合度和工艺要求最高的零部件。
外观内饰想要做好很容易，发动机，变速箱，底盘想做好很难。
除此之外，价格也是一个制约因素，发动机进行仿制，也不用什么绕开专业壁垒，就是一个简单的复刻，其实就是把一个个零部件一比一复制出来，但那会让成本变成天价。
菲亚特作为目前阿根廷最完善的工业企业，拥有大量的部门协作，可以进行价格降低，而阿根廷尽管工资因为冻结的原因，人工成本低，可是像这些是要考虑成本的。
只要是工业品，只要代价够高，你能想到的要求都能达到，无论是加工精度，机械性能，耐用性等等等，所有的问题均是成本的问题。
简单来说，问题不是达不到要求，而是用国外产品成本或者低于国外产品成本达到类似于国外产品长时间稳定运行的产品质量。
圣赫塞利用布兰卡市的力量，推动布兰卡市汽车工业的发展，而且在全国宣传选用汽车零部件制造商。
刺激经济的三大手段：消费、投资和出口，消费暂时指望不上，圣赫塞就在投资和出口上做文章。
9月初的时候，布兰卡市8月份出口规模一举突破了600万美金，比7月份增加了2倍，超过了罗萨里奥和拉普拉塔市，位居全国第二，仅次于布宜诺斯艾利斯市，。
布宜诺斯艾利斯经济衰退严重，54年的进出口贸易额仅有1949年的75%，拉普拉塔逆势上涨，从第5位进步到第3位，主要大头是钢铁出口和原煤、铁矿石进口。
但阿根廷国内除了少数几个城市能稳定就业，保证经济增长，此时阿根廷国内大部分省份，失业，裁员，经济危机才是家常便饭。
国内形势因经济危机蔓延日趋紧张，必隆的强权作风使得局势进一步加剧，军队彻底决裂了。
这600万美金的出口中，有一大半是新增的轻工业出口，普拉里国际，蓝云纺织，普拉里食品，马丁内斯贸易公司占据前四强位置。
其中马丁内斯贸易公司以出口小麦和牛肉为主，在布兰卡市各种优惠政策的刺激下，也开办了服装工厂和食品深加工工厂，发展极为迅速。
其他新成立不到一年的工厂中，发展的很快的有布诺电子，卡菲雅服装，卡迪雅服装，泽莫拉纺织等工厂，迪赛纺织工业都是雇佣了超过500人以上的规模的大型工厂。
还有一些新工厂也受到了圣赫塞的关注，如莫拉德风扇厂，科赛尔建筑材料，迪迪亚特家具，塞拉维金属制品，恩得利袜子厂等50多家工厂也得到了他的优待，比如水电费减免，房租减免，税收减免。
这些工厂厂主大多年纪不到40岁，以非常快的速度拿到了第一桶金，然后迅速扩大生产，还有几个是白手起家的。
如迪赛纺织工业的老板迪赛·柯默尔原先就是在蓝云纺织工作了3年的老人，利用10万比索的存款。
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