第二个理由就是为亚欧铁路这一条线路做铺垫。
长天科技以后必定产能过程，无论是科学技术还是生产，过了几年，国内一定消化不掉。那就得卖出去，国外可还是嗷嗷待哺的状态呢。
夏国向东，向南都有海洋可以考虑，但是往北方和西方就只能考虑列车的方式。
现在就是想把大西北，疆省这些地方的管束列车完善起来，让货物迅速集中到边境，然后转运。
都知道这好像也不太方便，但目前长天科技必须要在夏国修炼内功，后期迟早把管束通道修到全世界各地。亚欧线日后自然也得安排，不然的话，上万公里的距离，走到猴年马月？
最爽的是，亚欧线经过的地方很多都是地广人稀的，管束列车能可劲的跑，要是真搞到四千公里，一上午四个小时左右的时间就能从西北基地跑到德意志。有这速度，还要什么自行车（飞机）？
最后一个原因是陈潇的个人家国情怀。
长天科技发展到了这个程度，其实已经变了性质，它不再只是家简单的大公司。
产值，估值都已经远超所有的公司，如果是论资产，产值什么的，已经属于全世界前几名的经济体。
到了这种份上，钱已经不是问题了，再怎么追求，自己也花不完。那就得做点实实在在有利于人民的事情，拉动夏国落后地区的发展。
这是大公司的使命，有着社会责任，那些规避这种责任，甚至打算借着这种垄断公司套取国内民众利益的，最终都会被毁灭。比如某个搞地产的皮带老总。
而且，想要更大的产值，光靠自己是没用的，需要调动更多的人手。到了以后，不只是要调动夏国的民众，更有可能调动全世界的人们，或许还不够……
但在此之前，陈潇希望优先发展夏国，毕竟是自家人，民众齐心又值得信任，好过找外国人吧。
这些原因一抛出来，长天科技高层都渐渐平息了怨气，开始跟晾了许久的诸多城市管理者进行会见协商。
落后地区的城市给出的条件都差不多，基本上就两套方案。
一个是城市全额支付长天科技建设工程款，但原材料由长天科技先出，这部分不给钱。工程建设之后，管束列车由长天科技运营，但是数据要对相关部门完全透明。
监管由长天科技与国家共同监督，运营年限为三十年，这样一来，就相当于是对材料款分期付款。
这也是没办法的事情，长天科技的管束列车成本再低，落后地区还是有可能一下子掏不出来。一个经济落后的县城，一年收入也就十几个亿，怎么玩得转？
所有的县市，到了这个份上，都不想继续高负债运转了，那些债务几代人都还不完，风险太大了。这就是地方债的压力。
以前想解决当地的收支问题，一般就是举债，发行债券，找银行借钱什么的，最后债务越滚越大，坑也越来越大，这样的模式，总有暴雷那天。
这一次，市县们也就打算良性发展。至于那三十年的经营权，产生多少效应都不是重点，重点是能带动经济。
另一个方案就是长天科技与城市共同出资建设，也就是工程款和材料都一起分摊，比例自行商定。列车由当地部门运行和管理。
每年要给长天科技的出资部分给予投资回报，年化利率15%以上。
这个对短期的资金压力比上一个方案要大，适合一些有支柱产业的市县，这种市县的收入较为稳定，资金相对可控。
但如果长天科技出资比例过高，地方的还款压力依旧不小，15%的年化利率已经远超平均投资水准了。
面对这样的条件，长天科技非常认真的听取了讲解，然后把方案拿回去后交给团队进行演算，推演可行性。
可惜的是，这两个方案都不尽人意，归根到底还是因为——穷！要不然它们也不会这么热情来找长天科技要合作了，都想改善当地经济，造福百姓。
第二场谈判仅仅过了两天就开始了，时间就是金钱，长天科技效率很高。
长天科技的团队宣讲自己的方案：“我方经过研究，结合实际情况。
现有两种提议。第一种就是长天科技全额出资建设，建设地每年给投资额年化利率3.5%的回报。直到回本且挣到10%的利润。
管束列车由双方共同管理。但技术有长天科技专门报管理，且长天科技有列车的无限调度和使用权利。
第二个方案则是城市出资，长天科技给技术，今后的运营五五分账。当长天科技回本并挣到10%的利润后，管理权移交给相关城市。技术依旧由长天科技管理，并且拥有无限调度权和使用权。”
话音落下，城市管理团队都惊呆了，这个条件何止是优惠？兼职就跟白送的没什么两样了！
无论是哪一条，重点都在于长天科技只想要回成本，顺带只挣10%的利润，要达成这个目标，基本上得二十年以上了吧？
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