这开挂般的建设速度，让空舟公司的文森特感觉到了震撼。
他很清楚华夏建设者的基建狂魔称号，但是这个称号套在马宁身上似乎不太恰当，只有换个基建之神，才能恰如其分。
自己的合作者拥有如此强大的能量，在合作的蜜月期，那作为合作的另一方自然是与有荣焉。
所以，他不仅通知那些随船到达的工作人员开始接手平台，更是直接派出了一个经理级的亲信对第一个平台实施管辖。
从开始部署到最终完成，再到完全交付使用方，总共也没花费太多时间。
这个岛现在已经被安装了飞航引导设备、地标，并配备了全套工作人员，完全可以作为一个4E机场使用。
这第一个飞行浮岛位于华夏港岛正东两千米的距离上。
而两千米，也将成为后续建设浮岛的最大标准距离。
海盾和空舟的合作项目上面写得非常清楚，双方将合作建设太平洋空港浮岛网。
浮岛网一期的网点数量不会少于一百个，由海盾集团承建，并由空舟集团管理运行。
在灰星，因为太平洋海域面积巨大，以至于需要跨太平洋的空中载具都需要避海绕路，以防空中事故发生之后，飞机坠海无法搜救。
但这个浮岛网建立之后，各型飞机就可以放心的通行于大洋之上。
不仅不再为安全保障担忧，还能够缓解陆上航线的通航压力，更可以在极端天气下多上许多转航选择。
现在的空舟集团，并不缺飞机，也不缺飞行员，他们缺的是时间。
他们做过统计，仅去年一年，光是空舟自己下属的航空公司旅客滞留率就上升了百分之十三。
他们在业内的服务和效率还算是比较高的，这样一来，就不难测算出世界整体航空形势的压力。
这里面航线繁忙，航运调度工作量巨大，是最根本的原因。
而浮岛网计划，将会从根本上缓解这个问题，这就是路多了，也就不挤了这么一个简单的道理！
不过浮岛网的计划并没有对外披露，关于这个计划，文森特和马宁都是进行了保密。
对外的宣称，是空舟集团想要开辟出一条横贯太平洋的浮岛链，用来测试他们的新型飞机材料的耐盐性。
当然，文森特并没有对外宣布这个合作项目的原因，也是由于对马宁的“造岛”能力持保留意见。
现在，他看到了马宁在月余时间完成了从制造到部署的全过程，心里突然就火热了起来。
然而当这大洋之上的第二个浮岛建成之后，别的人也从中看出了一些猫腻，把更多的注意力投向了这大洋之上。
在之前，虽然海盾也惹人注意，但多是他的新技术，还有他能够在海底挖矿的能力。
但现在，他能够快速的在海上造岛，第一座岛和第二座岛出现的间隔还不到两个月。
这就让那些关注者们感觉有些恐怖了。
不管你在大洋上建设什么设施，那些穷兵黩武大发战争财的西方财团和政客们都会把这个设施往军事作用上面想。
他们自己做过肮脏的勾当，所以才会有这么强的代入感！
这代入感一来，自然也就有相应的动作出现。
正如马宁当初拉空舟集团上船时候想的那样，共同建设出空中公司的几个国家自然是不会对自己的“孩子”动手。
要知道，这几个国家都是发达国家，在国际上影响力也不赖，所以其他的一些小国家也不可能敢对空舟张嘴。
所以最后闹腾的最欢的还是美利坚。
浮岛机场毕竟是披着空舟公司的皮，所以，这首轮争斗也影响不到马宁。
他依然逍遥自在的购进原料，大肆的制造着浮箱。
同时还向文森特许下豪言，表示只要没有什么特别的压力，浮岛网一期计划会在今年年尾完成。
四个月，一百个浮岛，三十万个浮箱！
这是多么庞大的工程量，但对已经展开的二号海底工厂来说，还真的不算什么难事儿。
这样的诺言对空舟集团来说，那就是一针效能强悍的鸡血！
直接促成一个需要走很多流程的测试，竟然在三四天内拿到了所有的批准手续。
这个测试就是换装新式引擎的空舟飞机适航验证！
在原本的情况下，从装上新引擎到被批准进行首飞测试，这中间需要很多审批手续。
但是因为马宁承诺四个月后浮岛网完成组成，这些想要挣钱的家伙就直接把一些官僚拖沓的习惯给改了。
马宁对引擎的改装是很温和的，并没有大肆破坏引擎本来的线路，只是引出油路给一级反重力模块供能！
而空舟集团的大飞机引擎也是可以进行模块化组装和拆卸。
所以，八月底，就有十架装备了改装引擎的空舟A380飞抵塔斯岛！
装备了改装引擎的飞机还算不少，但是剩下的那些都在空舟集团的控制国内分批进行测试，以让尽可能多的评审机构给出全面详细的评估报告。
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