进入1912年之后，世界虽然有些紧张，但是却也算平静。
要说有什么轰动的大事，那就非泰坦尼克号。这艘隶属于英国白星航运公司世界最大最豪华的游轮，在首航途中撞上了冰山而沉没。
其直接导致2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没造成的伤亡，是有史以来死伤人数最为惨重的一次海难事故，其引发了整个世界的轰动。各大报纸纷纷报道了这场海难的悲剧，为此世界各地的民众用自己的形式，表达对这次海难的哀悼，另外美国总统塔夫脱、英国国王乔治五世、德国皇帝威廉二世等人都发表了致哀词，表达他们对这起海难的悲痛心情。
而泰坦尼克号的灾难，对于航海运输业也是一场震动，不少海运公司加强培训船员们对船只在遭遇各种情况的应对策略。
当然这种也是补救测试，对于已经遭遇到海难的船只，只能报以沉痛的心情进行哀悼。
当然受到泰坦尼克号海难的影响，短时间内航运业会业绩受影响，不过应该恢复的很快，因为各地的人员货物可不会停下。
当然泰坦尼克号沉没这件事，对另一个新兴行业也有影响，那就是航空业。
航空业这些年发展很迅速，虽然依然还不是普通人能够坐的起的程度，但是毕竟航空业有着无法比拟的优势。
根据最权威的统计，世界航空业在去年达到了载客5万人次、载货700多吨。
而在这些数据中，意大利航空公司就占据了三分之二的比例。
说起来，意航作为第一家航空企业，名声就非常的高，在天鹅号飞艇环球航行之后更是响彻全世界，谁都知道意航。
而声名大噪的意航，随后就进入了大发展时代。首先银行业非常愿意为其提供贷款，帮助其发展。另外，各国也是非常愿意让意航来建设航空停靠站，让自己国家也能享受航空的便利。
当然随着航空业的兴旺，竞争者也出现了。
不过这些竞争者目前还不能撼动意航的地位，一方面是意航拥有丰富的航空管理经验，二来意航在飞艇制造领域拥有足够的友谊。
目前在飞艇制造领域，德意两国拥有绝对的优势。目前能进行巨型、大型飞艇制造能力的，只有两国的齐柏林飞艇公司与意大利的那不勒斯飞艇制造公司。
英法美等国，因为技术以及研发较晚的原因，还不能制造大型飞艇，更别说巨型飞艇了。
而中小型飞艇，并不能涉足利润最丰厚洲际航行。
所以这也导致，被意航订单排满的两家飞艇制造商，只能先放弃其他飞艇公司的订单。
于是这也造成了意航在航空业的霸主地位。
在这里需要多说一句，目前进行运输的飞艇都是使用的氦气。
这虽然推高了飞艇的造价，但是航空公司对此都采取默认的态度，谁也没有想过用便宜的氢气。
也不是没有想过，在两年前航空业大发展的时候，有一家新成立的航空公司为了成本考虑，将采购的飞艇罐充了氢气，随后被人捅到报纸上。结果报纸大肆报道，将其形容为让乘客顶着炸弹飞行，这家飞艇公司随后就凉凉了。
至于这背后有没有其他航空公司的推手，这就不得而知了。不过在这之后，各航空公司再也没有使用氢气的想法。
其实不使用氢气，这对航空公司是一件非常好的事情。因为飞艇在空中出现问题，是一件非常的危险事。只要有一件发生，这就是危及整个航空业。
意航作为该行业的开拓者以及主要受益者，绝对不会允许有航空公司做出威胁整个行业的举动。
目前除了军方飞艇之外，在民用运输层面上，都是氦气飞艇一统天下。
也正是由于各个航空公司都使用氦气飞艇，这也导致氦气工艺得到了长足的发展。毕竟价格过于高昂的氦气对航空公司是不小的负担，能降低氦气提炼的成本，也是推动航空发展的利好消息。
为此意大利石油公司，投入大量的资金，升级了氦气提取的工艺，让意大利石油公司成为世界氦气供应的巨头。也让氦气价格比起之前要低18%。这也算从基础上为推动飞艇的大规模使用，提供了便利。
所以虽然不想承认泰坦尼克号沉没对航空业的推动作用，但是事实就是如此。
目前意航在跨洲飞行的客户呈爆发式增长，之前十天一班的欧洲至北美定点航班，已经被其改到了七天一班。
现在意大利拥有三条洲际航空线路，第一条也是最赚钱的是从罗马—巴黎—伦敦—纽约—芝加哥的欧洲—北美往返航线。
第二条则是罗马—巴黎—累西腓—里约热内卢—布宜诺斯艾利斯的欧洲—南美往返航行。这条航线虽然不如北美赚的多，但是南美富人也不少，其带来的利润是意航所不能忽视的。
第三条，是欧洲—亚洲的航线，也是三条洲际航行中最长的。从伦敦出发、走巴黎—罗马—巴格达—孟买—加尔各答—新加坡—坤甸—上海—东京的往返航行。
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